在過(guò)去的2020年，特斯拉在銷量攀升的同時(shí)，負(fù)面新聞也不斷出現(xiàn)，尤其是國(guó)內(nèi)外頻發(fā)的車輛“失控”事件，讓外界對(duì)其車輛安全問(wèn)題尤為關(guān)注。

特斯拉的“失控”問(wèn)題也引起了國(guó)家級(jí)媒體的關(guān)注，近日，新華社再次發(fā)文點(diǎn)名批評(píng)：別讓“失控”的特斯拉，毀了新能源汽車的前途。 文章對(duì)于特斯拉最近事故頻發(fā)、質(zhì)量問(wèn)題、頻繁降價(jià)以及欺詐銷售的負(fù)面新聞來(lái)了一次大匯總。

有媒體統(tǒng)計(jì)，僅在中國(guó)市場(chǎng)，2020年報(bào)道的特斯拉疑似失控新聞就有10起。

如此之高的“失控率”，無(wú)論是對(duì)比國(guó)內(nèi)的新能源車企還是傳統(tǒng)燃油車企，都可以說(shuō)是“遙遙領(lǐng)先”。
針對(duì)這些事故，特斯拉的回應(yīng)基本是"車輛沒(méi)有問(wèn)題"，是車主的責(zé)任。有個(gè)別案例甚至在車主不知情的情況下，特斯拉后臺(tái)清除了撞車時(shí)的行車記錄。

事實(shí)上，特斯拉“甩鍋”已成了習(xí)慣。2020年特斯拉因“斷軸風(fēng)險(xiǎn)”在中國(guó)宣布召回部分進(jìn)口電動(dòng)汽車，但隨后特斯拉甩鍋稱，之所以出現(xiàn)“斷軸”等案例，是因?yàn)橹袊?guó)車主駕駛習(xí)慣不好，愛蹭馬路牙子、過(guò)大坑等。對(duì)此，新華社在11月3日刊文稱，“特斯拉的惡意甩鍋是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的傲慢無(wú)禮”。
特斯拉在國(guó)內(nèi)召回車輛卻在海外不認(rèn)賬，反而甩鍋中國(guó)用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，這種無(wú)理傲慢不能慣。

不少網(wǎng)友們紛紛出來(lái)調(diào)侃，“（特斯拉的意思是）車買了不能開，要供起來(lái)”“不是我車不行，是你們不會(huì)開”“意思是過(guò)減速帶坑坑洼洼要停車扛過(guò)去嗎？”
新華社指出，從安全事故到質(zhì)量問(wèn)題，從頻繁降價(jià)到欺詐銷售，從車型減配到車主維權(quán)……種種跡象表明，特斯拉目前似乎正處于一種“失控”的狀態(tài)。

究其根源，特斯拉的失控其實(shí)是對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度“失控”。對(duì)于消費(fèi)者，無(wú)論是因降價(jià)引發(fā)不滿，還是對(duì)事故的回應(yīng)，特斯拉都顯得過(guò)于傲嬌。

亡羊補(bǔ)牢，產(chǎn)品“失控”可以召回，技術(shù)“失控”可以升級(jí)，但態(tài)度“失控”則會(huì)引致消費(fèi)者“用腳投票”。

新華社指出，拿不出過(guò)硬的產(chǎn)品和服務(wù)，有什么資格膨脹和傲嬌？是時(shí)候該為特斯拉這條失控的“鯰魚”念念“緊箍咒”了。

新華社還特別強(qiáng)調(diào)，如果放任特斯拉這樣“失控”下去，有可能影響汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

再說(shuō)幾句

作為中國(guó)汽車界第一家外商獨(dú)資車企，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)享受了超額的政策紅利和待遇。

中國(guó)市場(chǎng)和用戶對(duì)于特斯拉的認(rèn)可和追捧，也讓其無(wú)論是在經(jīng)營(yíng)還是資本市場(chǎng)都賺得盆滿缽滿。

隨著國(guó)內(nèi)特斯拉汽車銷量屢創(chuàng)新高，特斯拉的保有量也將持續(xù)大幅增加，類似加速失控的事故也會(huì)越來(lái)越多，而特斯拉“失控問(wèn)題”也會(huì)更加突出。

權(quán)威媒體的接連發(fā)文，相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)該也不會(huì)視而不見，這是否預(yù)示某些更嚴(yán)格的監(jiān)管“緊箍咒”也會(huì)隨之而來(lái)呢，我們拭目以待。