歐盟正在為實(shí)現(xiàn)“動(dòng)力電池自由”而努力。

歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯·塞夫科維奇（Maros Sefcovic）在周二網(wǎng)上舉行的“歐洲電池會(huì)議”上表示：到2025年，歐盟可以生產(chǎn)足夠的電池，為其快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，而不需要再依賴進(jìn)口電池。

塞夫科維奇稱，到2025年，計(jì)劃中的歐洲工廠將生產(chǎn)足夠的電池，為至少600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

長(zhǎng)久以來，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)是中日韓“三足鼎立”的局面。當(dāng)前動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，歐洲各國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司的規(guī)模、市場(chǎng)份額等相對(duì)較小。

鋰電池的供應(yīng)制約著歐洲新能源市場(chǎng)的發(fā)展。歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）曾公開表示：“歐洲廠商每制造一臺(tái)電動(dòng)汽車就要支付4000美元至7000美元的電池成本給相關(guān)供應(yīng)商。”

為此，歐盟在2017年成立了一個(gè)由當(dāng)?shù)毓窘M成的聯(lián)盟，目標(biāo)是建設(shè)10至20家大型電池廠，歐盟預(yù)計(jì)到2025年，歐洲汽車電池產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模估計(jì)將達(dá)到2500億歐元。

目前，歐洲有15家大型電池工廠正在建設(shè)中，包括中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠，以及韓國(guó)公司SK Innovation在匈牙利的第二家工廠。

歐洲本土的電池制造商們也開始加大對(duì)鋰電池的布局力度。法國(guó)電池生產(chǎn)廠商Verkor公司也在日前宣布，將于2023年在法國(guó)開通運(yùn)營(yíng)一家年產(chǎn)量為16GWh的鋰電池生產(chǎn)工廠，并根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展再將其年產(chǎn)量擴(kuò)大至50GWh。該工廠將在2022年開始建設(shè)，到2023年交付第一批電池產(chǎn)品。

同時(shí)，歐盟計(jì)劃允許各成員國(guó)對(duì)相關(guān)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)貼。比如法蘭克福的TerraE控股公司計(jì)劃建設(shè)一座超越特斯拉的超級(jí)電池廠，最大產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到34GWh，這座工廠的建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)獲得德國(guó)研究部門520萬(wàn)歐元的資助。

但歐盟委員會(huì)認(rèn)為歐洲的電池供應(yīng)還存在巨大缺口，歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)到2025年，歐洲道路上將有1300萬(wàn)輛低排放汽車上路，因此還需要進(jìn)一步投資。