作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)，蔚來(lái)汽車(chē)前不久在美股市場(chǎng)發(fā)布公告披露其股票增發(fā)計(jì)劃，發(fā)行規(guī)模相比此前原定擴(kuò)大18%為8850萬(wàn)股，發(fā)行價(jià)17美元，增發(fā)總?cè)谫Y額將超過(guò)17億美元。此次增發(fā)款項(xiàng)8.6%用于行使蔚來(lái)中國(guó)的股份回購(gòu)權(quán)，1.9%用于增持蔚來(lái)中國(guó)股份，其余89.5%的款項(xiàng)用于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)、全球市場(chǎng)的擴(kuò)張以及一般日常開(kāi)支。

融資兇猛的蔚來(lái) 根據(jù)蔚來(lái)二季度財(cái)報(bào)顯示，截至到6月30日，蔚來(lái)現(xiàn)金儲(chǔ)備豐厚，達(dá)到了111.675億元人民幣。此次增發(fā)所募集17億美元中，刨去回購(gòu)蔚來(lái)中國(guó)股份的3.25億美元之后，仍有13.75億美元，折合人民幣約97億元，因此蔚來(lái)當(dāng)前的現(xiàn)金儲(chǔ)備將超過(guò)200億元人民幣。 蔚來(lái)今年已經(jīng)進(jìn)行了多次融資，年初便先后發(fā)行了3筆可轉(zhuǎn)債，共計(jì)融資金額為4.35億美元。在6月份，蔚來(lái)以每股5.95美元價(jià)格發(fā)行7200萬(wàn)股新股，共籌得資金4.28億美元。并且根據(jù)蔚來(lái)二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前整車(chē)毛利率達(dá)到了9.7%，逐步向好發(fā)展的數(shù)據(jù)也應(yīng)證了此前李斌對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)逐步回歸正軌，從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房的判斷。 資金充裕之后蔚來(lái)汽車(chē)或從以下幾方面發(fā)力，首先是對(duì)于新車(chē)型的產(chǎn)品布局，根據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪透露，蔚來(lái)正在加班加點(diǎn)爭(zhēng)取在今年的NIODay上發(fā)布“下一代轎車(chē)”ET7。除此之外，李斌也曾透露，蔚來(lái)出海的第一站是歐洲市場(chǎng)，目前已展開(kāi)相關(guān)的準(zhǔn)備工作。另一方面，蔚來(lái)則在大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛的研發(fā)進(jìn)度。

蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛步伐 對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，吸引消費(fèi)者目光的除了驅(qū)動(dòng)形式與燃油車(chē)不同之外，智能化水平也是其中重要一環(huán)。當(dāng)初最早購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，就有不少是科技領(lǐng)域的極客，對(duì)于他們而言，擁有的不僅僅是車(chē)，更是一種前沿理念和精神。這種精神在車(chē)輛上最顯著的體現(xiàn)便是自動(dòng)駕駛，而當(dāng)前主機(jī)廠層面的領(lǐng)軍者毋庸置疑是特斯拉。

作為自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的后來(lái)者，蔚來(lái)汽車(chē)也花費(fèi)大量心血打造了自主研發(fā)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot。在今年4月份，通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛和視覺(jué)融合全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)兩項(xiàng)功能，并且為了讓用戶(hù)更好的選擇，還分為全配包和精選包，前者功能更加完善，但依舊屬于L2自動(dòng)輔助駕駛級(jí)別。橫向?qū)Ρ韧瑸樵燔?chē)新勢(shì)力的小鵬，其推出的P7車(chē)型官方宣稱(chēng)具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，但需要后續(xù)經(jīng)過(guò)OTA升級(jí)方可使用，當(dāng)前并未在消費(fèi)者層面應(yīng)用。 雖然此前蔚來(lái)汽車(chē)在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)上有著自己研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)積累，但由于此前資金緊張使得優(yōu)化重組后的團(tuán)隊(duì)在去年下半年開(kāi)始大量出走，其中就包含有蔚來(lái)北美自動(dòng)駕駛副總裁Jamie Carlson、AI算法副總裁Chris Pouliot等一眾高管，蔚來(lái)北美員工總數(shù)從640人收縮至如今不到40人，其中主要裁員便是自動(dòng)駕駛部門(mén)，進(jìn)一步自主研發(fā)自動(dòng)駕駛體系顯然有些難以為繼。為此，蔚來(lái)汽車(chē)曾在去年11月宣布與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來(lái)第二代整車(chē)平臺(tái)打造 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)型。 隨著如今資金的逐步充裕，蔚來(lái)似乎將視線又轉(zhuǎn)回到了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。創(chuàng)始人李斌在今年二季度的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)中表示，蔚來(lái)不會(huì)用L3、L4這樣的角度去定義公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其更看重的自動(dòng)駕駛功能解放用戶(hù)的實(shí)際表現(xiàn)，以及自動(dòng)駕駛功能和人相比可以減少事故的概率。目前蔚來(lái)汽車(chē)每年投入研發(fā)的費(fèi)用大約在30億元人民幣之內(nèi)，未來(lái)公司將圍繞下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)加大投入。 除了蔚來(lái)汽車(chē)之外，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也紛紛有著自己的相應(yīng)規(guī)劃和產(chǎn)品，小鵬汽車(chē)此前在硅谷搭建了自身的感知團(tuán)隊(duì)，應(yīng)用英偉達(dá) Xavier 芯片且自研自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｋ惴ǖ男※iP7已經(jīng)量產(chǎn)；理想汽車(chē)自研底層操作系統(tǒng)、域控制器和全棧算法的L4自動(dòng)駕駛計(jì)劃也已經(jīng)啟動(dòng)，各方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域追趕乃至超過(guò)特斯拉的勢(shì)頭逐步浮現(xiàn)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力而言，當(dāng)下注定是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化步伐的逐步加快，一大批實(shí)力不夠強(qiáng)的選手將會(huì)逐步退出這片舞臺(tái)，想要在造車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟必然要有自己的獨(dú)門(mén)秘籍，或許自動(dòng)駕駛就是其中的突破點(diǎn)。