車網(wǎng)中國現(xiàn)場報道：
2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經(jīng)濟論壇（WEF）唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及燃料電池技術(shù)創(chuàng)新論壇”分論壇上，中國能源工程集團首席科學家范欽柏發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：


范欽柏：今天下午我給大家講講技術(shù)路線、產(chǎn)品方面的。有一個省的燃料電池方面的計劃，他說他要設立一個標準策略，講了很多燃料電池的方法。我說第一點，我到國內(nèi)來才一年半，第一年是什么問題？這個測試臺出來的測試標準有沒有？測試臺每一個星期都要進行日平衡、氣平衡、水平衡、電平衡的校正。比如測試電堆，今天出的和每天出的結(jié)果不一樣，出的水也不一樣，所以我今天講氫能源基礎(chǔ)設施的關(guān)鍵技術(shù)路線，他們大部分從汽車行業(yè)看能源，我講的是能源行業(yè)看汽車。

第一點，曾經(jīng)有一個總結(jié)，中氫科技的CEO講燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的問題，包括石墨板電堆、金屬板電堆、產(chǎn)氫、儲氫、運氫、加氫是一個產(chǎn)業(yè)鏈的問題。即使有最好的催化劑，有最好的板，有最好的隔膜，但做出來并不一定是最好的電堆，也不一定是最好的發(fā)動機。鋰電池和燃料電池不一樣的，但是用戶來講不管，這是能源系統(tǒng)。鋰電池是一個能量儲備系統(tǒng)，燃料系統(tǒng)是能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。鋰電池是密閉體系，燃料電池是開放體系，所以開放體系對環(huán)境的影響非常大，這一點大家要搞清楚。

這個就是我要講的內(nèi)容，這一張紙是最近美國國會通過了一個報告，報告里面總共有174個字報告，總共有108個提到氫，都提到了綠氫和藍氫的問題，我下面就講一下能源結(jié)構(gòu)。剛才大家講到了美國的能源路線圖，能源在各個國家來講是面臨到能源私有還是國有，美國的能源是私有企業(yè)，美國的天然氣非常豐富，它的能源結(jié)構(gòu)跟中國不一樣，所以我個人認為燃料電池的發(fā)展要跟各個國家的國情相結(jié)合。談到二氧化碳的問題，為什么美國要推出那么多的協(xié)議？一個人一天的二氧化碳的排放量差不多一公里，中國有14億的人口，就是不開汽車，一天排放的二氧化碳量足夠開汽車，他說我為什么受你的影響？

第二個問題，我們空氣當中有二分之一氧氣，也就是有很多的碳存在在地球上面。如果你搞核能的話，你就可能開20年車子，當時想為什么我們還要氫能？不是說氫能不好，只是講了我們的能源安全永遠大于氣候變暖，這是一個概念。當我們國家強調(diào)氣候變暖，只是一個概念問題，實際上我們國家的能源安全是最主要的。

下面講一下能源的結(jié)構(gòu)。我們講氫能是基于什么？是基于氫，所有的東西可以轉(zhuǎn)化成氫，但是轉(zhuǎn)化成氫以后，前面盧總講了氫的密度，我們從柴油、木炭一直到氫能，它的清潔能力最高。氫氣在我們市場上最大的應用，就是鐵的采礦，我們能源用得比較少。

下面是科學院士一直在提，我們的能量密度比較高。氫能有兩個能量密度，一個是重量能量密度是相當高，因為它比較輕，它的摩爾只有兩克，但是它的體積能量密度是非常低的，它只有汽油的0.1%，我們的運氫是一個很大的問題。

下面我講一下氫氣的生產(chǎn)問題。有個很大的問題是什么？氫氣從什么地方來，到什么地方去，我當時在家里面想的時候，有點像看《西游記》的時候。比如說水電發(fā)電廠可以電解，電解分為好幾種，高溫電解、常溫電解、酸性電解等。第二個重整器，天然氣重整器、柴油器等，這些重整器沒有一種技術(shù)-FlexFuel重整器，什么東西拿過來都可以用，但是我們中國沒有開發(fā)這個重整器。下面一個是氫氣純化，PSA和鈀膜或其他隔膜。還有金屬與水反應，比如鎂粉、鋁粉等。還有STCH，這一點大家要知道，我們怎么回答這個問題？最后一個是工業(yè)副產(chǎn)氫，實際上我們沒有工業(yè)副產(chǎn)氫。

他的產(chǎn)氫是20塊錢一公斤，到專家手上是80塊錢一公斤，路費是60塊錢一公斤，所以這里面有些問題。工業(yè)副產(chǎn)氫最大的問題就是純化問題。

我講講電解的問題，一般情況下酸性、高溫的效率不一樣，所以我跳過去不多講。這個地方有的是用鎂制氫，一個是鎂跟氫直接反應，還有鎂形成氫化物。比如說中鋁做儲能，也可以的，鋁和水反應，這個鋁再回爐把鋁制作出來，這個要考慮多少容量。大家知道一公里的氫是用電解的辦法，大概五度電，五十度電是一公斤，假如用鎂，可以看看一公斤鎂用多少能量，我講的是能量平衡問題。

下面是熱化學制氫，美國研究了很多。當時給到我一千萬美元建立一個太陽塔，搞過去的時候，溫度是1600度。這種情況下，你制作的氫氣要分離，所以過去搞過123種氫氣的制備方法、日檢方法。

下面就講氫氣的儲運問題，我后面加了一點，就是中國的氫能聯(lián)盟，我們氫能遠洋運輸，第一個是液氫，第二個是氨，第三個是液態(tài)有機，比如氫油，氫油。但是這有一個大量的問題，三個不能同時存在，液態(tài)氫是一個原料，可以開車子，液氨不行的。

下面講的就是氫氣的加注。我在美國做加氫戰(zhàn)略的時候，它有一個最大的問題，我們要把它冷到零下4度的時候，里面才會發(fā)熱。通常要求一分鐘加三公斤，國內(nèi)加1.5公斤，它最主要的是沒冷到零下40度。下面就講冷的問題，要冷到40度的能量消耗。

無知者無畏，必須用比天然氣更嚴格的標準來氫氣，比如爆炸的事件就不報道，因為會影響到氫能的發(fā)展。現(xiàn)場制氫加注和遠程運輸，這里面包括了重整器、電解器、熱化學，這三個需要的是耐心。

做氫能源，我是1958年做的，做了六十幾年，美國一開始說五年后燃料電池商業(yè)化，后來講了20年沒有商業(yè)化，他們不提五年了，后來說干脆提哪一年商業(yè)化。這個里面我們有很多的應用，1972年第一次金融危機，后面還有甲醇經(jīng)濟、乙醇經(jīng)濟，甲醇經(jīng)濟是根據(jù)煤碳的清潔利用。

我講一下DOE燃料成本的目標，我的兩個同事是美國專家，他們建立這些標準的時候，我們不討論。這個里面講了他以什么東西為標準，他是以汽油汽車的引進進行倒推。

這個是選擇規(guī)則，我們國內(nèi)經(jīng)常報道，比如某某公司做了一百多千瓦，旁邊是做兆瓦級的燃料電池，在美國兆瓦級的已經(jīng)沒有問題，關(guān)鍵是壽命問題。前面王芳老師講了做燃料電池的時候，最好做一個圖把問題找出來。

這個是我主要講的，我們要引進燃料電池，2015年的時候投了2000萬美元作為燃料電池的綜合生產(chǎn)線。我上面講了小作坊很難成就大氣侯，做鋰電池的話，不可能什么都做，所以我們現(xiàn)在要做綜合生產(chǎn)線，有的是噴涂、有的是刷。還有雙極板是沖壓成型，總共是六個步驟。我們講了許多燃料電池，我們都沒有講到回收，鋰電池總要回收的，燃料電池怎么回收？國家沒有考慮到這個問題，所以我希望現(xiàn)在也要考慮到燃料電池的回收。

這個地方講到了水平衡、能量平衡、氣平衡、熱平衡、化學腐蝕等問題，我們做學問也做得仔細一點。下面是產(chǎn)業(yè)鏈的問題，我講一個最后的問題，就是燃料電池問題的承受度。售后服務是企業(yè)失敗的主要問題，當時在美國的時候，也有十幾家燃料電池，所以這是一個問題。

最后我謝謝你們的關(guān)注，所以說我每次講的時候，就讓大家問問自己“你氫醒了嗎？”謝謝大家！