編輯 邵華
據(jù)《福布斯》報道，歐洲向電動汽車傾斜的法規(guī)意味著，內(nèi)燃機(jī)車到2030年對收入固定的消費者來說將變得更加不可取，歐洲汽車制造商必須開發(fā)價格實惠的電動汽車。 但他們似乎正在走向一條死胡同，試圖開發(fā)價格高昂且能反映傳統(tǒng)汽車所有功能的電動汽車與特斯拉在高端市場死磕，而不是生產(chǎn)適合大眾市場的電動汽車。
因此，除非電動汽車的可負(fù)擔(dān)性獲得顯著提高，否則將會有大量的消費者買不起這類產(chǎn)品。但由于大眾市場需求確實存在，歐洲汽車制造商還面臨著市場份額被寶駿E等中國電動汽車產(chǎn)品擠占的風(fēng)險。
事實上，大眾市場需要的不是一款在高端市場與特斯拉相媲美的電動汽車，更不需要一款可以具備內(nèi)燃機(jī)汽車所有功能的電動汽車，他們需要的是一種完全不同的產(chǎn)品。這類產(chǎn)品只需能夠滿足購物、通勤和接送孩子這類有限功能需求即可，更重要的是要價格便宜且堅固耐用。
汽車制造商們也許該放棄一些好高騖遠(yuǎn)的目標(biāo)，推出類似于高爾夫這樣的產(chǎn)品，因為對于那些位于平均收入水平的消費者來說，長途旅行可能需要乘坐火車而不是自己開車。
當(dāng)然，歐洲汽車制造商已經(jīng)開始推出更實惠的車型，比如這款大眾西雅特Mii電動汽車，但盡管如此，這些車型的價格依然不便宜。這款嬌小可愛的城市汽車在英國稅后未享受政府補貼前的售價高達(dá)22745英鎊，大約是市場入門級汽油驅(qū)動車型成本的兩倍。 不過，由于德國激進(jìn)的激勵政策，電動汽車在該國正掀起一股熱潮。根據(jù)投資研究機(jī)構(gòu)Evercore ISI的數(shù)據(jù)，根據(jù)德國為緩解疫情打擊而推出短期經(jīng)濟(jì)刺激計劃，政府為電動汽車提供超過1萬歐元的大額補貼，導(dǎo)致一家擁有50家門店的經(jīng)銷商提供雷諾Zoe電動汽車免費租賃服務(wù)。
該機(jī)構(gòu)在最近的一份報告中戲言，"天下沒有免費午餐，卻有免費的電動汽車。 ”
德國其他租賃公司正在加入，Leasing Time提供3.2萬歐元的電動寶馬Mini，每月租金只需157歐元。但這只是一種短期的提振，要想實現(xiàn)長期目標(biāo)就需要采取激烈的行動，而當(dāng)前的產(chǎn)品還沒有達(dá)到要求。
電動汽車變得更加實惠也許還需20年的時間才能實現(xiàn)
大眾旗下西雅特和斯柯達(dá)均有電動產(chǎn)品推出，后者生產(chǎn)大眾e Up姊妹車型Citigo-e iV。西雅特Mii速度非常快，就像一輛卡丁車，能夠在城市里自由穿行。
盡管這款車型的性能數(shù)據(jù)卻有些不盡如人意：0-60英里加速時間略超12秒，最高時速僅為81英里，但由于電動扭矩的存在，在行駛到最大速度的過程中，汽車會立即響應(yīng)要求，而且在正常的公路巡航速度下駕駛體驗極佳。
問題是，在這種速度下，除非是特斯拉，否則小型電動汽車的電池容量會以驚人的速度下降。因此，這款車不適用于跑高速，其171英里續(xù)航與雷諾Zoe和標(biāo)致208 e等價格略高的新型電動汽車相比有些相形見絀，后二者的續(xù)航分別為240英里和220英里。 IHS Markit分析師蒂姆·厄克哈特直言不諱地指出：“如果不是真正的電動汽車迷，根本不會花費這么大一筆資金來購買西雅特Mii這樣的電動汽車。除非汽車制造商能夠降價，否則這類車型在市場上將很難銷售。”
厄克哈特還指出，隨著交通工具從個人擁有向移動出行商業(yè)解決方案的轉(zhuǎn)變，未來將發(fā)生巨變。
屆時，人們可以通過手機(jī)應(yīng)用隨時召喚電動自動駕駛汽車。然而，這也許還需要20年的時間才能實現(xiàn)。以色列初創(chuàng)公司IRP Systems irpsystems.com的首席執(zhí)行官莫蘭·普萊斯示，未來電動汽車將變得更加實惠，但這需要數(shù)字化，并將從電動滑板車和自行車出租開始開啟這一新時代。 IRP Systems 為電動滑板車、電動摩托車、四輪車和電動汽車生產(chǎn)常規(guī)電動動力總成產(chǎn)品。 普萊斯進(jìn)一步強調(diào)，政府正在推動汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)向，但這最終將在沒有激勵的情況下得以實現(xiàn)。從長遠(yuǎn)來看，電動汽車的成本將會下降。消費者需要的是一款不會造成污染，但物有所值的汽車。
電動汽車可負(fù)擔(dān)性要求新的商業(yè)模式出現(xiàn)
普萊斯指出：“只有技術(shù)突破才能實現(xiàn)這一目標(biāo)，當(dāng)前正處于這一重大突破的進(jìn)程中，通過降低成本來幫助實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。現(xiàn)在一切都在改變，人們正在創(chuàng)造新的生態(tài)系統(tǒng)和新的商業(yè)模式。“
咨詢公司EV-volumes駐瑞典斯德哥爾摩的分析師維克多·伊爾爾認(rèn)為，電動汽車將變得更加實惠，這主要是受到兩個因素的推動，其中之一便是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
如果進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，就像大眾旗下的高爾夫一樣，那么生產(chǎn)成本就會下降，電池成本也會逐年下降。以特斯拉Model S為例，首發(fā)款電池容量僅為40kWh，而現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到100kWh，并且電池成本也更低。電動汽車的電池成本將從總成本的1/3降至15%左右。
IHS Markit的厄克哈特也指出，采用模塊化設(shè)計將有利于降低電動汽車的制造成本。將只有一種設(shè)計的通用平臺用于整個行業(yè)生產(chǎn)有助于簡化流程、降低成本，汽車制造商可以添加自己的差異化功能。汽車行業(yè)也許將不得不以這樣的規(guī)模來降低成本水平。 大眾已經(jīng)表示，該公司即將推出的電動汽車和SUV系列產(chǎn)品的技術(shù)基礎(chǔ)，即模塊化電動平臺MEB預(yù)計將適用于整個行業(yè)。該平臺將成為9月份上市的ID.3轎車等一系列新車的基礎(chǔ)，并在2025年前為大眾打造1500萬輛電動汽車。
未來十年，電動汽車成本或與入門級內(nèi)燃機(jī)車持平
厄克哈特最后指出，隨著行業(yè)發(fā)展，技術(shù)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)很可能在十年內(nèi)將推動電動汽車的成本降至1萬英鎊的水平，這與當(dāng)前入門級內(nèi)燃機(jī)車的成本大致相當(dāng)。 汽車行業(yè)將不得不這樣做，因為許多消費者難以承受當(dāng)前的電動汽車價格，汽車行業(yè)必須為他們提供可負(fù)擔(dān)得起的選擇。
厄克哈特強調(diào)電動汽車的價格必將會逐步下降，變得比當(dāng)前更具競爭力和吸引力。但如果“高爾夫球車”是一個更好的解決方案，可能會給消費者帶來另一種選擇，也就是未來的電動汽車可能會保留類似于傳統(tǒng)汽車的諸多功能。