根據此前規劃，博郡iV6作為首款產品將在天津基地投產。網上車市日前獲悉，天津博郡總投資近3.9億元對天津一汽現有生產線改造并新增設備，新建一條PACK生產線，實現B系列車型（即iV6）的投產，在不增加原有產能的前提下，擬建設產能為雙班年產10萬輛電動車生產線。加上南京基地的10萬輛純電動車年產能，博郡將擁有20萬輛的年產能。 博郡汽車去年9月份與一汽夏利在天津正式成立合資公司-“天津博郡汽車有限公司”。根據雙方協議，合資公司注冊資本為25.4億元，其中博郡以現金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。

博郡汽車最早就發布了A、B、C三個全新自主研發的整車生產平臺。其中，A平臺產品主打年輕化；B平臺主打中產階級、城市白領及普通大眾；C平臺則針對喜愛電動化的受眾。不過，A、B、C平臺的概念被調整，并更名為i-SP、i-MP、i-LP平臺。博郡汽車董事長、CEO黃希鳴在去年12月份表示，企業將在未來5年內，基于3大平臺推出10款車型（不包括換代車型），實現轎車、SUV、MPV等全覆蓋。

博郡首款定位為中高端電動跨界SUV的iV6，基于B平臺打造，此次投產車型或為iV6。不過，該車此前已經接受預訂，原計劃在今年第一季度交付，但至今仍未出現交付信息。iV6在去年上海車展發布，車身尺寸分別為4700×1905×1640mm，軸距為2900mm。動力上使用單電機和雙電機兩種不同版本，四驅車型百公里加速時間僅為5秒。配置方面，新車采用10.25英寸與12.3英寸雙液晶屏，支持語音和手機遠程操控，續航里程分為530km、610km和605km。

需要指出的是，博郡與一汽夏利合資進展并不順利，按照計劃，博郡汽車應在2019年12月18日之前繳付出資10億元，但截至今年1月13日，博郡僅向天津博郡繳付出資1400萬元。由此引發博郡汽車陷入資金困境，且一度引起熱議。加上受此次疫情影響，天津博郡的發展前景被蒙上一片陰影。
博郡汽車目前分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發中心，且同時擁有天津、南京兩大生產基地，并在上海臨港（20.470， -0.11， -0.53%）、江蘇淮安擁有兩塊規劃用地。