日產在經歷了幾年動蕩之后正尋求重新上路，計劃在5月28日宣布新運營戰略。來自路透社的報道稱，日產未來將專注于3個核心市場，包括美國、中國和日本。按照該計劃，日產將擴大其他聯盟品牌三菱和雷諾之間的合作與協調，在亞洲除中國和日本外的其他地區推廣三菱的插電式混合動力汽車，而在歐洲則利用雷諾的電動汽車技術，并削減三者之間的競爭。換句話說，全新純電動跨界車Ariya的計劃仍不明朗。 該計劃旨在削減日產汽車的成本，整合資源，以便為美國、中國和日本留出新產品和技術的投資。現在來看，日產放棄了電動汽車領域早期領導者的角色，成為一個競爭者，最近10年以來，聆風一直都是日產在美國的唯一電動汽車。日產認為，近年來在美國的打折促銷拉低了其品牌的價值，新計劃優先考慮美國業務，恢復經銷商紐帶作用，更新產品陣容，從而重新獲得議價權和利潤率。 在新車方面，日產計劃推出全新一代常規汽油動力Rogue跨界SUV（國內版稱奇駿）以及其他幾款美國最暢銷的汽車，但是沒有提及新的日產電動汽車的消息。此前有報道稱，可以認為是日產聆風高性能四驅版的Ariya純電動跨界車將在2021年投放市場，但官方沒有透露任何細節，也沒有確定的生產日期。 實際上，日產、雷諾和三菱計劃通過共同開發電動汽車來加強聯盟合作。到2023年，三家將推出一系列電動汽車，包括微型車、小型車以及各種尺寸的SUV。他們將共享電動機和電池組，同時利用南美和俄羅斯的日產和雷諾工廠，鞏固生產并共享物流體系。同時，2019年12月，日產也曾表示，將在歐洲提供插電式混合動力版本的跨界電動汽車，借用三菱歐藍德插電式混合動力系統，后者可提供35公里的純電動行駛里程。

隨著新型冠狀病毒的全球蔓延，日產多達14家工廠被迫關閉，年產能從700萬減少到550萬臺，大多數汽車制造商也都在考慮如何削減研發預算和分擔成本。日產即將發布的新戰略表明，隨著電動汽車市場占有率持續下降，在新車的研發上，日產越來越依賴雷諾和三菱，很難再次引領電動車的發展了。