談及純電動車型，很多人認為續航能力是純電動車型最大的弊端。但是隨著電動車技術的進步，綜合續航超過500km的車型已經非常常見。實際續航能力也進一步接近傳統燃油車的水平。就目前的形式來看，電動車仍然無法傳統燃油車抗衡，最主要的原因就在于充電。

2020年3月27日，蔚來舉辦了NIO Power線上溝通交流會上，蔚來電源管理副總裁沈斐博士分享了NIO Power體系發展至今所取得的進步與成就，并共同探討了目前電動汽車用車補能的諸多痛點，以及蔚來NIO Power體系所能為用戶提供的解決方案和全新的增值體驗。 2020年，各大車企如今紛紛推出長續航車型，越來越多的電動車續航里程已超過NEDC 500公里。例如比亞迪唐EV的NEDC續航能力達到500km、廣汽新能源Aion LX NEDC續航達到650km、即將上市的小鵬P7長續航版的里程也達到了706km。 而蔚來經過3年的發展，電池容量也從70kWh到84kWh，而到2020年第四季度，蔚來還會推出100kWh的電池包，綜合續航能力也將會超過600km。所以，續航能力已經不是純電動車型的劣勢了。 但是沈斐博士表示：蔚來在提升電池技術的同時，也不斷通過移動互聯網提供智能化補能方案。只有解決了用戶的補能焦慮，才有可能提升電動汽車的普及率。在電動車續航不斷增加的同時，充電不便的問題也更加突顯，更長的充電等待時間、充電位被油車占用，以及多種第三方充電樁不兼容等問題，讓電動車用戶的充電過程更加痛苦。而目前大部分汽車品牌的電動車依舊需要依賴社會第三方充電設施與用戶的家充樁進行補能，僅有少部分品牌擁有自營的快充體系。 2017年，蔚來通過建立NIO Power體系，涵蓋品牌自營的換電體系、移動充電車、代客取送補能體系以及可與用戶合作共建的超充站，搭建了“可充可換可升級”的智能補能服務體系。并且依托蔚來云技術，以及專屬樁、超充樁、換電站、一鍵加電服務等形成多維度的服務體系。并且在蔚來《加電》app上，有超過60%的用戶是非蔚來客戶，今后，蔚來也將致力與其它品牌達成共識，提供更加高效的充電方案。

在本次溝通會上，沈斐博士針對NIO Power體系提出了“體驗、創新、開放、堅持”四大理念。作為純電動車型，關于“體驗和創新”是很好理解的，蔚來將會在2020年第四季推出100KWh的電池包，屆時，蔚來就可以在70kWh-84kWh-100kWh之間自由切換。另外，今年還會逐步更換第二代換電站，相比現款產品，車輛不用被舉升起來，同時也會配有休息室，換電速度更快，成本也更低。同時，也會對換電站網絡將進行適當的擴建和優化，以配合快速增長的蔚來用戶需求。除此之外，隨著100kWh電池包的推出，蔚來可實現通過每年升級電池包容量來滿足用戶。 目前，截止2020年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過16000臺。自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過30萬單，換電滲透率達48.1%。 另外，家用充電樁功率也升級為20kW，相比傳統的7kW充電樁，在充電效率上有了大幅提升。根據蔚來介紹，目前蔚來車主安裝私人充電樁的比率超過70%，配合更加完善的換電體系，整體的使用體驗會進一步提升。 “開放”方面，在去年4月的上海車展上，NIO Power Charger正式發布；同時，正式對外開放補能服務，一鍵加電的服務對象從早期的蔚來用戶發展到如今包括20多個其他品牌的電動車。2019年11月15日，NIO Power聯手國家電網，打通APP支付渠道。目前已經實現與星星、特來電、萬馬、小桔、小鵬、云快充等國內主流運營商的互聯互通。目前，已經有60%的非蔚來品牌車主在app上進行“一鍵加電”服務。

最后，蔚來希望通過純電動車企開放運營，實現互聯互通，打造更加出色的用車體驗。而蔚來也“堅持”這種“可充可換可升級”的智能補電服務體系，為用戶創造更舒適、愉悅的用車體驗，為電動?市場的持續發展助力。