德系三豪華品牌中，寶馬是首先涉足電動車領域的車企，如今，依托全新第一戰略，電動化已經深入到寶馬的骨髓中，在2019年寶馬全球財報會上，寶馬集團董事長齊普策表示下一代寶馬7系將出現純電版本，并與柴油、汽油、插電混動組成新的豪華轎車產品組合，從產品上賦予消費者“選擇的權利”，力圖從7系開始達到BMW在電動化和多樣化出行選擇上新的里程碑。
寶馬正系統、穩定的完成長遠目標

為了達成這一目標，齊普策表示寶馬計劃到2025年為研發繼續投資超過300億歐元，“以鞏固寶馬作為創新領導者的地位，也彰顯了寶馬對未來業務發展的信心，”齊普策說。在財報解讀的開始階段，他坦言由于大環境、疫情及消費者的需求的影響，未來汽車將是最為復雜的技術性消費產品，軟、硬件需要良好的集成。“并且要滿足客戶、公司的要求，從生產、開發都要積極應對，包括國際化的接軌。未來對于汽車的要求越來越高，我們要滿足不同需求的客戶，這就是寶馬要面對汽車產業變革的大環境。”

而眼前，疫情是無法逾越的話題，目前寶馬全球擁有13萬員工，在來勢洶洶的全球新冠肺炎“疫情”下，寶馬CEO齊普策表示正在通過新冠疫情的應對團隊采取正確的舉措，包括保護員工健康、對社會的幫助和維持供應體系的“健康”，他表示：“由于疫情影響，導致消費需求下降，根據銷售預測進行了靈活調整，寶馬已經關閉位于歐洲和生產iNext的南非工廠，將停產4周至4月19日。”

值得關注的細節，是在財報會上，寶馬集團出席的高管都保持著一米以上的距離而坐，而線上財報分析會的場地中卻沒有一個觀眾，不過，或許線上的觀眾卻比往年多了好幾倍。寶馬CFO彼得表示“從運營角度看，新冠對未來有影響，但寶馬的長遠戰略性目標將保持不變，而短期內要保持穩定，寶馬是一家靈活且適應能力較強的企業，未來寶馬將與整個行業一樣面臨挑戰。”

為達到減排目標將通過三分之二電動車銷量增長實現

一直以來，寶馬都是踐行《巴黎協定》和碳排放標準完全執行的車企，在全新“第一戰略“的引領下，從2017年開始，寶馬就在大力投入新能源汽車的研發、推廣工作，正是因為有全方位的電動化策略，齊普策表示在二氧化碳排放目標中，寶馬已經達到了階段性目標。2020年計劃比2019年進一步減少約20%，通過提升電動汽車的銷量來完成這一任務。

在產品方面，寶馬推出的新能源產品均應用高效動力（Efficient Dynamic）技術與電動化戰略相結合。線上財報會上，齊普策表示下一代BMW 7系將為寶馬多樣化出行“打樣“。

作為寶馬旗艦豪華轎車，下一代BMW 7系將首次推出基于第五代BMW eDrive電力驅動技術的純電車型，并與柴油、汽油、插電混動版形成完全可由消費者選擇的車型，齊普策稱之為“選擇的權利“。

對于新能源車型的投入力度，寶馬還制定了階段性的戰略，寶馬集團董事長齊普策表示：“歐盟委員會提出要將歐洲打造成第一個實現碳中和的地區。對寶馬集團而言，我們也將實現自己的目標。2021年我們的目標是歐洲銷售的車輛中25%為新能源車型；到2025年達到三分之一；到2030年達到一半。”

為了達到這一目標，新能源產品方面，寶馬現已在全球市場提供了12款新能源車型。根據產品規劃，到2023年，寶馬集團新能源產品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型。
盡管市場充滿調整，寶馬集團仍然繼續在產品、技術和生產領域投入大量資金，2019年寶馬集團研發投入高達59.52億歐元，同比增加11.9%，重點聚焦加速新車型尤其是新能源車型的推出、加強全球生產網絡的生產能力、電動出行和自動化以及數字化等領域的創新。更重要的是，2020年面對新冠肺炎全球化“疫情”、經濟/金融緩慢增長等大環境因素的挑戰，齊普策表示寶馬計劃到2025年為研發繼續投資超過300億歐元。寶馬集團董事長齊普策表示“向前看，寶馬具備長期思考、滿足客戶需求，通過創新推動社會進步的能力。

保持現金流與戰略定力

回顧2019年財年，寶馬全年全球總收入首次突破1000億歐元（達1042.1億歐元），同比增長7.6%。銷量方面，全年首次突破253萬輛，同比增長2.2%。特別是中國市場， 2019年寶馬在華共售約72.24萬輛BMW和MINI汽車，同比增長14%。寶馬CFO彼得表示：“2019年寶馬集團有出色表現，每個季度都有所增長。特別是新推出的X7、8系銷售量致使高端車占比增加，整體產品組合具有吸引力。并且2019年的產量也有增長，在拓展市場份額方面，高端奢華車市場和電動車表現也非常不錯，寶馬在產品方面系統、穩定的正在完成長遠目標，目前寶馬在正確的軌道上。”
按照寶馬制定的長遠目標看，年利潤率將保持在8%-9%范圍內，并且擁有30億歐元的現金流。為此，寶馬集團給繪制了短期調整的靈活應對措施。將從銷量、銷售、全員Kpi、金融服務業、中國版塊幾方面進行改進。

銷量方面，提升汽車交付量輛，實現連續9年增長，保證利潤率處于8%-10%范圍內，可通過利率變化，進行對沖。在產品上應加強X6、X7車型的交付量。

銷售層面，首先保持現有的銷售活動與長效措施，可利用流動資金進行投資。

KPi，將改進績效，降低成本，2020年員工數量將持平，在2020-2021年自然年中，將改進kpi所有員工的績效，而實習生不包括其中，實習生將為未來做儲備。

金融服務業，寶馬金融在2019年表現良好，與零售客戶簽訂200多份合同，比較2018年有5%的增量，出行、融資等領域有所增長，有6%的增長約22.7億歐元，2020年將會繼續保持穩定。

2020年寶馬工作重心，彼得表示“對于汽車行業來說自由現金流的流動性較低，2020年現金流、利潤率是工作的重點，”

另外，彼得博士還對寶馬未來全部進入數字化流程和更精簡的架構做出了解讀，預計到2022年底，寶馬將以Performance>NEXT的架構為其節省約120億歐元的財務支出，并且計劃從2021年起寶馬將減少50%傳統動力車型不在開發換代產品，而轉向電動產品的推出，這一決定將增強寶馬在智能、電動化領域的架構過渡進程。

整場財報會中，雖然大部分時間都在為寶馬未來的開源節流和面對挑戰做以闡述，但可以看到面向新領域的拓展和產品以外的培訓等卻在加大投入，齊普策表示，為了從傳統轉向電動、智能化領域，“電動出行“人才是寶馬所看重的，在過去8年內，有超過46000名員工接受了寶馬電動出行領域的培訓。并且建立了IT領域的聯合機構，以增長相關專業技能，齊普策表示已經有5300人接受了這個教育培訓。

另外，為了保證其電動化基礎的電動領域處于行業前列，寶馬相繼在電池及相關內原材料層面投入了超過107.4億歐元，包括與寧德時代、三星的合作。從2020年開始，寶馬對電池內稀有資源進行直接購買，包括鋰、鈷等元素，以確保使用標準。

雖然金融、政治、疫情對寶馬的挑戰都很大，但齊普策認為每一個挑戰都有重大的意義。他表示到2030年全球高檔豪華車市場將持續增長，各種外部因素都將影響購車需求，如何保持平衡與效率，寶馬在15個國家有31個工廠，同時響應不同地區的需求和展現品牌潛能的需要，“寶馬將要保持戰略定力，肩負起今天、明天出行的責任” 齊普策肯定的說道。