編輯 邵華
據electrek報道，電動汽車行業的重心正在向歐洲市場轉移。咨詢公司麥肯錫發布的一份報告預測，到2021年，德國將成為全球電動汽車市場的領導者，屆時將生產逾170萬臺電動汽車。 這一跡象在2019年全球電動汽車的銷售中已經初現。中國市場2019年電動汽車銷量增長了3%，達到約120萬臺。而相比較之下，美國電動汽車市場在2019年下降了約10%，約33萬臺。
麥肯錫的報告提出，德國的電動汽車產量可能在明年超過中國：“到2024年，德國汽車制造商在全球電動車生產中的市場份額將從去年的18%上升到29%。憑借超過170萬臺的產量，德國最早可能在2021年成為世界電動車市場的領導者，略領先于中國。”
此外，值得注意的是，寶馬已經宣布取消在美國銷售iX3電動SUV的計劃，加入到了奧迪、本田、現代、梅賽德斯-奔馳等公司的行列。這些公司正將電動汽車的生產和銷售轉型歐洲市場。在歐洲，更嚴格的二氧化碳排放法規要求電氣化速度必須更快。
麥肯錫高級合伙人尼古拉•穆勒（Nicolai Müller）表示，歐洲市場對電動車的需求直線上升，預期還會有進一步的動力，特別是隨著各大制造商為滿足二氧化碳限度值而進行的產品范圍日益擴大。
分析師認為，到2020年，歐洲的電動汽車市場份額可能會升至5%至7%左右。到2021年，電動車市場的份額可能會達到兩位數，屆時電動車的年銷量可能會超過100萬臺。
麥肯錫還預測，歐洲的電動汽車電池產量將以每年47%的速度增長。到2025年，中國的電池產能將達到610億千瓦時，歐洲將達到290億千瓦時，美國將達到150億千瓦時。
麥肯錫的研究不包括特斯拉計劃在柏林附近開設超級工廠的潛在產量。特斯拉預計到2021年年中，這一超級工廠將建成并投入使用。
去年，在歐洲最大的汽車市場德國，最暢銷的電動汽車車型包括雷諾Zoe、寶馬i3和特斯拉Model 3。彭博社上周報道稱，2020年特斯拉在歐洲的注冊量遠低于去年。但特斯拉今年迄今尚未完成大量的跨大西洋產品運輸。
至于全球汽車制造商能否生產出足夠多的電動車，以滿足未來一兩年的二氧化碳排放標準，目前尚無定論。國際清潔交通委員會（International Council for Clean Transportation）認為，汽車制造商能夠應對這一挑戰，而PA Consulting預計，歐洲13家最大的汽車制造商將面臨超過145億歐元的碳排放罰款。