在BBA緊湊級SUV領域，定位轎跑SUV的奔馳GLA更為小眾，顯然難以抵御寶馬X1與奧迪Q3的進攻，隨著奧迪Q2L以及奧迪Q3 Sportback以及寶馬X2的上市，奔馳GLA已經獨木難支。
不過，奔馳也在2019年推出了奔馳GLB，更大的車身尺寸與大氣的外觀設計確實吸引了不少人的關注，不過，隨著奔馳GLB上市，高關注也換來了更高頻率的吐槽。與寶馬X1不同，雖然X1所搭載的1.5T發動機確實有招黑“體質”，但勝在大幅度終端優惠，雖然上市之后嘲諷不斷，但仍難逃“真香定律”的影響。反觀奔馳GLB，寒酸的配置與配備的1.3T發動機，再加上高高在上的售價，用戶吐槽也就不難理解了。 從銷量來看，奔馳GLB上市一個月之后，也就是2019年12月份，其銷量為3985臺，整體表現雖然偏低，但也有不少人對其抱有希望，不過，隨著2020年1月份銷量成績的公布，2715臺的銷量表現不僅讓人有些絕望。 說到這里，肯定不少人會說，受過年以及疫情這些客觀因素影響，但從奔馳其他車型銷量來看，這一論據顯然站不住腳。2020年1月，奔馳GLC的銷量高達19046臺，E級的銷量達到20262臺，C級銷量達到16966臺，并且相比2019年12月，銷量增幅極為可觀，由此也可看出消費者對于奔馳GLB的態度。 在上市前夕，消費者對于奔馳GLB還是寄予厚望的，從其定位來看，奔馳GLB定位緊湊級SUV，要稍高于奔馳GLA，同時，7座布局、大空間、品牌力，再加上31.48萬元的起步價，按照預期，豪華感撲面的奔馳GLB應該是對抗寶馬X1的主力，最不濟也能切掉X1相當一部分市場份額。 確實，奔馳確實深諳國內消費者的購車心理，空間、豪華感、7座以及奔馳品牌的加持，確實極為誘人，但過于自信的奔馳對GLB進行了閹割，電動尾門、感應式后備箱、無鑰匙進入/啟動、前排座椅加熱、360影像、抬頭顯示、氛圍燈均為選配，并且，在主流入門級車型大規模配備的自適應遠近光、轉向頭燈、轉向輔助燈等配置也沒有出現在GLB的選配名單之上，用戶的失望之情也就可以理解了。 此外，奔馳GLB還配備了一臺1.3T發動機，其最大功率163馬力，峰值扭矩為250Nm，這臺發動機也率先應用到奔馳A級之上，但定位緊湊級轎車的奔馳A級尚且受到動力孱弱的困擾，高達1.6噸、近5米長的奔馳GLB也就能夠滿足家用，后期上市的1.3T低功率版本能夠有何表現，相信消費者已經不抱有過多期待了。
其次就是奔馳GLB的定價，綜合產品力，31.48-35.48萬元價格并不算太過便宜，畢竟這是一款搭載1.3T發動機的車型，并且，更高定位的奔馳GLC，在空間表現方面遠超GLB，部分地區終端優惠后37萬多已經可以入手，購買一款2.0T動力的中型SUV不香嗎？并且，同為中型SUV的奧迪Q5L優惠幅度更大，部分地區僅需32萬起即可入手，深諳國內消費者喜好的奔馳，在這上面摔了一跤。 其次則是品質問題，在2019年，已經有多起奔馳維權事件登上了頭條，并且在迫于壓力的情況下才實施召回，對其品牌口碑則是一個不利的影響，根據統計，僅在2019年，奔馳就發生過28次召回，主要有減震器斷裂、前驅動軸、爆胎、方向機甚至錯裝等問題，由此來看，奔馳對于品控的把握確實還有很大的進步空間。
而在1月份，奔馳GLB就召回了2019年6月24日至2019年11月21日生產的北京奔馳GLB，共計545輛，雖然這是奔馳勇于承擔責任的一種表現，但也可以看出，該車的質量風險較高，一款全新的車型短期召回，更讓人難以接受。

結語：即使有即使三叉星車標加持，但在性價比以及動力、配置、質量都不占優勢的前提下，號稱了解消費者的奔馳，也難以讓消費者買賬，未來1.3T低功率版上市后，銷售政策是否調整，關乎著GLB未來的生存。