全球汽車電氣化之風有俞吹俞大之勢，煽動這股風的中心點，則是位于中國。

汽車市場逐步電動化的趨勢已經無法逆轉，順應這股潮流，大多數汽車制造商都開始了屬于自己的電動化道路。在剛剛結束的廣州車展上，幾乎每一家車企的展臺上，都或多或少的展出了那么幾輛新能源車型。

在現在這個時代，如果還沒有新能源方面的動作，那么與先頭車企的步伐將會拉的越來越大。在排放法規、能耗的雙重壓力驅動下，電動化已然成為全球汽車產業公認的未來演化方向，整個產業都在如火如荼地加速著電動化戰略。

面對如此環境，有不少車企或前或后，都在廣州車展期間談到要在2025年實現全系電氣化。而在2025年的車展上，我們又能看到多少車企真正實現這個目標？

2025年將成為大節點

在廣州車展的展臺上同場競技僅僅是個開始，圍繞著新能源汽車的布局，各大品牌也在最近一段時間內開始將新能源布局提速：

由于受到此前排放門的影響，大眾集團迫切需要在電動化方面來取得一定的成果扭轉消費者的印象。大眾集團從今年開始全面推進其電動化戰略，集團旗下的奧迪、保時捷、大眾品牌都于今年推出純電動汽車。
根據此前的規劃，到2025年，奧迪將推出30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型。奧迪的目標是1/3的在售車型都是電動汽車，期望銷售約80萬輛純電動車型和插電式混合動力車型。剛剛上市不久的奧迪e-tron的推出代表著奧迪電動化藍圖（Audi Roadmap E）的全面啟動。在中國市場，到2022年，奧迪將投放10款全新SUV車型，其中包括7款國產車型以及5款純電動車型。在未來5年，奧迪在華的國產車型數量將比現在增加一倍。

不久前，寶馬集團發布了MINI品牌首款純電動車型MINI Cooper SE以及寶馬i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，更是喊出了“到2021年累計交付100萬輛電動汽車”的目標。奔馳則帶來了VISION EQS概念車和EQV量產車，并且由Smart領頭，在2025年實現全面電氣化。
此外，日韓品牌方面也開始了新能源汽車的角逐。現代汽車計劃2025年之前為所有產品線追加電動款，同時發力氫燃料電池車型；豐田計劃2025年全球電動化汽車銷量達550萬輛以上。英菲尼迪表示，未來將同時推進純電動和增程兩種動力形式的研發，并且計劃從2025 年之后，該品牌只銷售電動汽車。雷克薩斯也在車展上首發了旗下的首款量產純電動車型 UX 300e，并計劃在2025年全系實現電動化。
自主品牌方面，廣汽集團大自主板塊發布 “廣汽e-TIME行動”計劃。全力打造弱混、強混、插混、純電和燃料電池等多款動力總組合，并在2025年全系車型實現電氣化。長城旗下WEY品牌也在三周年之際宣布五年內全系電動化，并進軍海外市場。

可以看出，作為下一個五年的重要節點，成為車企在新能源化全面轉型的一個“小目標”。

為什么是2025？

就在昨天，工信部發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）。

征求意見稿提出，要力爭經過15年持續努力，使中國進入世界汽車強國行列，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用，公共領域用車全面電動化；到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷售量占比達到30%。

此次規劃明確了汽車產業電動化、網聯化、智能化、共享化四化的發展潮流和趨勢，并在總體部署中明確提出了2025年新能源汽車以及智能網聯汽車市場的占比目標。
而這當中，雖然補貼退出，但國家對新能源汽車發展的支持力度并未減弱。《2021-2035規劃》明確，完善新能源汽車購置稅等稅收優惠政策，優化分類交通管理及金融、保險等支持措施。鼓勵地方政府加大公共服務、共享出行等領域車輛支持力度，給予新能源汽車通行、使用等優惠政策。

數據顯示，2014年全球新能源汽車產量為34.1萬輛，到2018年，新能源汽車產量迅速增至192.4萬輛，市場占比份額達2.1%，同比增長72%。據彭博新能源財經預測，2025年全球新能源汽車的銷量將增至1100萬輛，2030年將繼續攀升至3000萬輛，未來全球新能源車市場有望進一步擴大。

此前有專家在WNEVC（世界新能源大會）上表示：2025年前后，電池能量密度將突破500Wh/kg以上，電池PACK能量密度可達到250Wh/kg，電池價格700元/度以內，電池能耗低于8度/百公里。在此影響下，電動車的性價比將超過燃油車，太陽能和風能等發電成本低于化石能源，這也是諸多車企將2025年定為全系電動化的因素之一。
結合目前已知的政策與觀點，不難發現許多行業內的專家學者都將2025年設定為全面電動化的時間節點，而車企、汽車零部件也在努力跟進，紛紛設定自己的新能源規劃：“到XX年實現XX萬臺銷量”、“XX年實現新能源產品占比XX”等目標。

隨著中國向世界開放的程度不斷深化，必將在更大范圍內促進中國汽車產業結構優化，加快中國汽車產業轉型升級的步伐；更高質量的開放也將更有利于車企導入更優質的全球資源，不斷優化競爭格局。

盡管中國汽車市場在當下正在處在困難時期，但政策的大方向已定，企業也在迅速跟進。或許在五年后，我們能夠看到一個真正實現全系電動化的汽車行業，而這也終將成為一股不可阻擋的大勢。