有留意電動車的朋友應該知道，現階段的電動車主要以營運或共享為主，更多是平平無奇的大眾化需求，所以緊湊型三廂家轎滿地跑，少有迎合個性化、年輕化市場的車型出現，所以年輕一族基本很少會多看電動車一眼。

不過，這種情況可能會因為比亞迪e2的到來發生轉變。
價格比汽油車還便宜

比亞迪e2共推出四個配置，補貼后售價8.98萬-11.98萬之間，可能咋一看似乎沒啥驚喜，但當你翻看兩廂車型時會發現，e2比主流合資汽油兩廂車還要便宜不少，以目前新能源車的成本來看，十分難得。
同級別相似價格的情況下，e2配置完全秒殺合資緊湊型兩廂競品，同樣是純電兩廂車的長安逸動ET更是毫無招架之力；跟同價位的小型車如飛度、POLO對比，各方面表現依舊輕松完爆，所以還是那句老話“不比不知道，一比嚇一跳”。

最高續航可達480km
e2的綜合續航里程分305km及405km兩個版本，對應的電池容量分別為35.2kWh及47.3kWh，雖然比同等續航里程的車型會小一些，但是在一定條件下，實際續航里程遠超公示續航，例如比亞迪在深圳到廈門的實際道路測試中，就跑出了480km的成績。
這主要得益于良好的車身輕量化，e2整備質量只有1250kg，跟同等配置的高爾夫車重旗鼓相當，部分車型甚至更輕，要知道在尺寸、性能相當的情況下，電動車往往比汽油車重200kg左右，所以即使電池容量不大，續航表現也比較喜人。
另外，e2的電耗只有百公里10.9 kW·h，實際用車成本5分錢左右一公里，百公里5塊錢出頭，相當于同級別汽油車的十分之一左右，對于年輕人或者增購家庭來說，用車成本可以用“非常低”來形容。

駕駛體驗值得期待

從現場的數據來看，e2最大功率為70kW的永磁同步電機，0-50km/h加速為3.9秒，可能是個蒼白甚至有點中規中矩的數據，但是電動車的動力響應和普通汽油車完全不是一個層面上的體驗。
在此前我就體驗了某合資電動SUV，0-50km/h加速為4秒，說實話先入為主地覺得加速一般，但是零遲滯的動力表現，以及不大的車身，在城市里頭穿梭十分輕快活潑，推背感很明顯，會不知不覺的越開越快，這在同平臺汽油車中是完全體驗不到的，但礙于保密協議，暫時不能透露太多。
所以我對e2的駕駛還是相當期待的，加速時間短一丟丟，重點是車身尺寸，高度更緊湊，整備質量也有一定優勢，而且據說前后軸荷配比達到了50：50的效果。

配合漢斯所調校的底盤，理論上會有更驚喜的駕駛體驗，因此我也在票圈直呼“電動小鋼炮”，起碼體感上會相當運動，當然還是得實際體驗過才能確定。

設計相當靚仔又好用
最后是設計和智能化方面，自從請了各大世界級的設計總監，比亞迪的設計似乎變得“不值一提”，因為只剩“好看”或“更好看”的感嘆。

而e2就屬于“更好看”一類，尤其是車尾的視覺效果，細長多變的貫穿式尾燈，看起來很時尚，雙色車身、熏黑輪圈也足夠動感，很靚仔的一款電動車。
內飾方面保持一貫的懸浮式科技風，屏幕分8英寸及10.1英寸兩個規格，

標配Dilink 2.0智能操作系統，手機級的應用生態，實用性十分彪悍，并且還有自感應大燈、便捷的手機APP 藍牙鑰匙和Keyless智能鑰匙等智能化配置，在同價位的電動或汽油車中都有突出的優勢。
總結：從現場體驗來說，比亞迪e2產品力和性價比確實挺強，偏運動的兩廂跨界定位，對消費者來說也是比較新穎的產品，對于限牌城市的用戶，的確有很大的吸引力。

起碼身邊的90后對e2還是很有好感，甚至拋出了降低車身加包圍的改裝方案，其他電動車基本不存在這種討論的可能，所以如果不想開“專車”或者“共享汽車”，可以考慮e2這臺有點帶感的兩廂車看看。