在發力新能源的行業大趨勢下，不少合資車企都紛紛推出了自己的新能源產品。在今年的上海車展上，東風Honda 也將推出一款全新的純電動概念車，并且計劃在今年下半年上市銷售。雖然這是東風Honda 的首款純電動產品，但實際上東風Honda 在電動化的投入和研究早已啟動了，只是以一種你想不到的方式在積累。
■ 東風Honda的電動化戰略始于混動
與一般車企直接推出電動車的策略不同，東風Honda 的電動化戰略其實是從混動開始的。在新能源領域，東風Honda 擁有雄厚的技術儲備，此前，東風 Honda 已經推出了混動版的 CR-V 和 INSPIRE，并取得了不錯的市場業績。
以搭載第三代 i-MMD 技術的東風Honda INSPIRE 銳·混動車型為例，其擁有純電、混合動力和發動機直連三種驅動模式。
純電驅動模式：低速行駛時，車輛由行駛電機單獨驅動，發動機和發電機均不工作。
混合動力驅動模式：隨著車速提升或者電池電量不足時，車輛進入混動模式，發動機做功輸出動力給發電機，發電機所產生的電能傳遞給驅動電機，驅動車輛行駛。
發動機直聯驅動模式：隨著車速繼續上升，車輛進入發動機驅動模式，發動機通過離合器與驅動輪相連，驅動車輛行駛。
在前兩種模式下，車輛的驅動力均由電機提供。即便是在第2種混動的模式下，發動機的作用也是在為驅動電機供電，同時，如果需要更多的動力輸出，電池組也會為電機額外供電。也就是說，前兩種模式和純電動車型的電驅形式是一樣的，都是電池給驅動電機供電，驅動電機產生動能驅動車輛行駛。當然，電池和電機的布局、尺寸和功率會有不同，但是作為核心的動力分配策略卻早有深度積累。
■ 電動化的經驗已經積累很深
響應快、平順性好是 i-MMD 技術的最大優勢，所以搭載第三代 i-MMD 技術的東風Honda INSPIRE 銳·混動在平順性以及加速時的動力響應都非常好。在高速行駛的時候，發動機通過離合器與驅動輪相連，驅動車輛行駛。由于發動機在介入時車速已經相當的高，所以介入的平順性非常好。這正是東風Honda 混動最大的優勢，結構簡單，響應快、平順性好，第三代 i-MMD 技術在業內也屬于領先水平。電機驅動的技術對應未來的純電車型，而平順地讓發動機介入這一策略可以用在未來的插混車型上。
毫無疑問，東風Honda 的第三代 i-MMD 技術，達到了行業內的領先水平。這些電動化產品的電驅技術、控制策略以及造車理念，也都為東風本田的電動化戰略積累了經驗。
■ 前戲都做的夠好了，后續的發力才會更順暢
既然之前都已經做了這么多鋪墊了，后續的發力又會如何展開呢？在去年廣州車展上，東風Honda 正式發布了“放眼未來Seeing the future”的新能源品牌戰略。未來 5 年，東風Honda將推出 10 款電動化產品，涵蓋混動、插電混動和純電動3類車型。有了前期產品的技術、經驗的積累，后續的電動化發展會更加順利。
未來東風Honda 還將推出更多混動車型，以滿足市場需求。
■ 邦點評
在電動化這條路上，東風Honda 早就開始發力，并且在電驅動方面積累了深厚的技術和經驗。同時，東風Honda 的首款純電動概念車將在本屆上海車展正式亮相，從目前已知的消息來看，新車定位純電動小型 SUV，預計在今年下半年上市。深厚的電動化技術與經驗，加上成熟的造車理念，正是東風Honda 這款車的優勢所在，值得關注一下。
