代號(hào)A90的第五代豐田GR Supra在去年發(fā)售后引來(lái)諸多JDM擁躉用腰包投票。不過(guò)，僅僅1年后，這第一批吃螃蟹的玩家或許要后悔了。
最新消息顯示，2021款Supra的3.0T六缸車型將在功率上大幅提升，提升幅度達(dá)47馬力。同時(shí)，峰值扭矩也將提升3磅-英尺。
日前，外媒Motortrend拿到了一輛2021款Supra 3.0Premium車型，以測(cè)試其在賽道上的表現(xiàn)。
豐田解釋說(shuō)，Supra 3.0T版本的直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的增加是由于 “新的雙支排氣歧管，有6個(gè)端口而不是2個(gè)。”這改善了排氣氣流和熱管理。新的活塞設(shè)計(jì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從11：1降低到10.2：1，以防止高增壓導(dǎo)致的異常燃燒。
因此，初始馬力和扭矩峰值都略微上移。原來(lái)在5000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到335馬力，改款后在5800轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到382馬力。扭矩方面，變化比較微妙，從1600轉(zhuǎn)/分時(shí)的365磅-英尺到1800轉(zhuǎn)/分時(shí)的368磅-英尺。
八速自動(dòng)變速器和主動(dòng)差速器保持不變。從坐姿來(lái)看，駕駛感覺(jué)并無(wú)差別，但有一點(diǎn)。在運(yùn)動(dòng)模式下，主動(dòng)式排氣管在剎車區(qū)不再有爆震聲。也許是壓縮比從11.1：1降低到10.2：1的緣故？也可能只是為了遵守防噪音法。
那么，2021款Supra是否更快？

豐田似乎已經(jīng)取消了啟動(dòng)控制的束縛。與2020年的同款車型相比，釋放了牽引力控制，允許更大范圍內(nèi)車輪打滑。

第一次嘗試讓尾部大幅度擺動(dòng)，第二次不那么明顯，但還是太過(guò)頭。“隨著牽引力/啟動(dòng)控制的關(guān)閉，以及謹(jǐn)慎而漸進(jìn)的油門，我們?cè)O(shè)法取得了更好的成績(jī)，但這并不容易。”Motortrend編輯寫道。
數(shù)字說(shuō)明了一切。新車配備與2020款車型相同的輪胎，達(dá)到30英里/小時(shí)需要多0.2秒，說(shuō)明最大扭矩到達(dá)的時(shí)間較晚，而到60英里/小時(shí)則多0.1秒（時(shí)間為4.0秒，落后于2020年相當(dāng)穩(wěn)定的3.9最好成績(jī)）。

但這并不意味著新款車型變慢了。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，2021款車型在峰值扭矩和最大功率的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速都后移了，這意味著它的起步將無(wú)法贏過(guò)老款車型。但在中后期，比如四分之一英里的終點(diǎn)線上，增加的馬力顯出了區(qū)別，2021款車型比2020快了0.2秒。

更令人印象深刻的是，它以115.8英里/小時(shí)的尾速?zèng)_過(guò)了重點(diǎn)線，比老款車型快了5英里/小時(shí)以上。換句話說(shuō)，這意味著2021年Supra 3.0的額外動(dòng)力在更高的轉(zhuǎn)速下才會(huì)表現(xiàn)出來(lái)，它是一名“長(zhǎng)跑健將”。

為了提高過(guò)彎穩(wěn)定性和抗?jié)L性，豐田在引擎蓋下增加了支架，修改了自適應(yīng)減震器的工作速率，并把所有的防撞桿都換掉。因此，它也修改了轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定控制和差速器的調(diào)校。

事實(shí)上，2021款Supra在入彎和連續(xù)過(guò)彎能力上加強(qiáng)了，提升了駕駛的流暢性，它對(duì)錯(cuò)誤的寬容度更高。

但在穩(wěn)定性和牽引力控制都完全關(guān)閉運(yùn)動(dòng)模式下，在更緊湊的8字賽道測(cè)試中，入彎時(shí)剎車容易轉(zhuǎn)向過(guò)度。無(wú)論是突然的轉(zhuǎn)向還是油門輸入，都太容易把尾巴橫著甩出去。它還是更喜歡穩(wěn)定的狀態(tài)和細(xì)膩的操作輸入。

似乎這款車過(guò)于活潑了。在后懸架遇到突然下坡后會(huì)產(chǎn)生收縮跳動(dòng)，這是2020款最大的操控問(wèn)題。眼下來(lái)看，問(wèn)題仍然沒(méi)有解決，后懸架回彈阻尼需要進(jìn)一步修正。

總體而言，這是一款真正的后驅(qū)跑車，它的動(dòng)力偶爾能夠“嚇到你”。但它仍然有一種克制感，很少有廠家能在這個(gè)價(jià)位上提供這種狂暴中帶有一絲冷靜的感覺(jué)。