6月16日，全新路虎衛士在中國進行首秀并公布了預售價，目前僅推出110車型，預售價區間為79-99萬元。全新衛士改用承載式車身，并使用更多的電子技術，與前代車型純粹的硬派越野基因背道而馳，成為一輛看似硬派的城市SUV。對于提振銷量來說，或許是件好事，因為更廣泛的消費者不會為了越野而買一輛SUV，但是對于那些越野愛好者來說，衛士神一樣級別的地位降低不少。作為路虎品牌最具象征意義的車型，全新衛士不再是以往追求極限、皮實耐用的硬派越野車，而是具有硬派形象且具備較高脫困能力的城市SUV車型。在發現5變成奶爸車之后，路虎最后的硬漢衛士竟然也要轉型，越野迷和路虎粉，你們還認識這樣的衛士嗎？ 全新衛士為了輕量化，采用了全鋁整合式承載車身架構，雖然官方稱車身強度要比最先進的非承載式車身還要提升3倍。不過，“鋁”雖然可以做出很高的結構強度，但本身的材料硬度不高，而且維修成本極高，完全不考慮越野中可能發生的磕碰，全新衛士的定位更加城市化和公路化了。 全新衛士在標準配置中僅提供中央差速鎖，而后橋差速鎖為選裝，也就是和發現5是相同的四驅系統。對于硬派SUV來說，中央差速鎖（或分時四驅）和后橋差速鎖可以說是最基礎的配備，甚至連售價為12.78萬元哈弗H5都能提供。

莫說站在越野利器金字塔塔尖的牧馬人Rubicon和奔馳G級，也不說配備前橋限滑差速器的福特F-150猛禽，就連20來萬的哈弗H9也可以提供三把鎖的選擇。不得不說，全新衛士已經走下了越野利器的神壇。 眾所周知，空氣懸架在耐久性方面本就不是很好，而越野更是需要反復大幅度伸縮，造成部件老化變為易損件；而且懸架在野外環境還需要經得住腐蝕、擊打和意外劃傷等惡劣情況的考驗，空氣懸架明顯不能勝任。這也讓全新衛士要對高強度越野說再見了。 線控制動系統是目前線控技術中最難的一種，這種技術目前多應用于電動車型，便于能量回收。除此之外，其有反應快體積小等優點，但可靠性還沒有被廣泛認可，自然也更加不適合越野場景下使用。此外，全新衛士將有更多電子部件，除了車內全液晶儀表、多媒體大屏之外，底盤和動力系統也采用了更多的電控技術，包括四驅系統、電子空氣懸架、線控制動系統等等，電子系統的可靠性對于路虎來說是個更大挑戰。 路虎自創始以來就以四驅車聞名，它的名字一直都被人們和極限探險和皮實耐用等硬派越野車相關詞匯劃為等號。時至今日，還有約四分之三的路虎車仍然在被使用，其耐用性不言而喻，更是憑借優異的性能和Jeep牧馬人、奔馳G級越野頂尖利器相提并論。而豪華屬性實際上并非路虎的根基所在，真正的路虎車迷喜愛的就是路虎純粹的探險精神，曾經的發現系列和衛士系列也一直飽受車迷歡迎。繼發現5轉型為奶爸車之后，衛士便成為路虎越野迷唯一的信仰，而這一次路虎用實際行動告訴我們，它們不再注重“野區”，準備“團戰”城市了！