在2月初加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）及其財團確定以1.82億英鎊（約合15.1億人民幣）收購16.7%的股份并募集3.18億英鎊（約合26.3億人民幣）增股至25%之后，阿斯頓·馬丁目前仍處于重組之中。不過，最新的消息表明，阿斯頓·馬丁計劃為旗下首款SUV車型DBX開發更多的衍生版本，通過擴展SUV陣容來占領市場，挽救自身的命運。 本周出爐的最新年報顯示，超豪華品牌中，無論是保時捷，還是蘭博基尼、賓利，都在2019年取得了創記錄的銷售業績，不過這一切都歸功于SUV細分市場的發力。從這個層面來說， 首款SUV車型DBX的強勢推出顯然將成為阿斯頓·馬丁的救命稻草。那么，在SUV領域，阿斯頓·馬丁到底是怎么樣的策略呢？ 阿斯頓·馬丁·拉貢達執行副總裁兼首席運營官馬雷克·賴克曼（Marek Reichman）上周表示，阿斯頓·馬丁目前沒有計劃開發比DBX尺寸還要小的SUV，這與保時捷的策略不同，雖然Cayenne與DBX同級，但保時捷還有更小一號的Macan。“我們永遠不會縮減尺寸，不會像保時捷那樣在Cayenne下面推出Macan。” 賴克曼說道。 與此同時，阿斯頓·馬丁把著眼點放在了DBX之上，計劃通過DBX大幅擴大SUV系列產品，其中首當其沖的便是轎跑輪廓與激進運動設計相結合的雙門轎跑車型。規劃中的DBX轎跑版在B柱后面采用了拱形車頂，競爭對手從高端性能車寶馬X6 M和奧迪RS Q8一直延伸到蘭博基尼Urus。隨著阿斯頓·馬丁DBX在大型超豪華SUV吸引力的與日俱增，空間更大的旅行版、七座版本也會加入到陣容之中。

“DBX大小的尺寸才是未來SUV新車的核心，倒不一定會增大尺寸，但內部空間可能會減少。也就是說，軸距可能保持不變，但可能座艙會有一點縮水。因此，縮減尺寸只會在車身輪廓上進行，而增大尺寸相對來說比較簡單，兩種新車都可以在DBX平臺上同時進行。” 賴克曼表示。

為生產DBX，阿斯頓·馬丁已經在威爾士的圣阿森新建了一家新工廠，其最大年產能為5000輛。阿斯頓·馬丁表示，到2021年圣阿森工廠可以達到年產 4000臺DBX。除了DBX之外，該工廠此前還計劃2022年生產Lagonda品牌重生后基于DBX打造的全新純電動SUV車型，只不過在新投資注入之后，經過重新評估，這些計劃最近被擱置。

事實上，除了邁凱倫之外，包括法拉利在內的所有超豪華品牌都想在SUV細分市場上大干一場，而對于阿斯頓·馬丁來說，SUV產品陣容的擴展將會大大提升銷量，帶來穩定的收入。“經過市場調研后，我們發現72%的原有客戶已經從保時捷、蘭博基尼、賓利或勞斯萊斯等廠商購買了SUV，而購買DBX一半都是我們的新客戶。” 賴克曼補充道：“不過，我們有非常忠實的粉絲。”

最新的統計數據表明，購買非DBX的超豪華SUV車型中95%都是男性，但阿斯頓·馬丁DBX卻打開了女性消費市場的大門。“中國市場上，購買DBX的客戶男女比例基本上是50：50，平均年齡大約為35歲，而現在阿斯頓·馬丁品牌的平均年齡是45歲，因此購買DBX的客戶年齡要年輕10歲。”賴克曼表示。

阿斯頓·馬丁DBX于2019年下半年發布，搭載了從梅賽德斯-AMG采購的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為542 HP，峰值扭矩為700牛米。與9速自動變速箱和四輪驅動匹配，DBX能在4.5秒內完成0-100公里/小時加速，最高車速為291公里/小時。

價格方面，阿斯頓·馬丁DBX美國市場的起售價為189，900美元（約合134.7萬人民幣），在澳大利亞起售價為357，000萬澳元（約合146.9萬人民幣），而在中國市場上，起售價為人民幣237.8萬元。

雖然已獲得穩定的融資支持，但阿斯頓·馬丁依然面對較大挑戰。阿斯頓·馬丁2019年銷量5819輛，同比下滑7%，其中，歐洲尤其是英國市場對豪華汽車的需求減少直接影響了銷量成績。不過，阿斯頓·馬丁在中國市場卻表現亮眼，2019年同比增長28%。這也是為什么阿斯頓·馬丁把生死存亡的核心關注點放在了DBX，放在了中國市場之上。