2019年之后，我們曾經做過一些小小的預測，尤其是在汽車產品的價格層面，在我們看來，自主品牌的價格戰恐怕要告一段落了，因為經歷了2018年、2019年連續兩年的低增長和負增長，很多自主品牌已經承受不住其他品牌的價格攻勢了，尤其是自主三四線品牌，現在已經開始呈現明顯的疲態了。有些汽車廠商可能已經扛不過2020年了，而且經歷了2019年高烈度的價格戰，自主品牌大多數產品可供壓縮的價格空間幾乎已經很小了，接下來有實力的自主品牌就要向上發展力圖“漲價”自救，和合資品牌產品硬碰硬，比如長安CS75 PLUS。其他還試圖和過去一樣，用劣幣驅逐良幣的自主品牌，如今已經沒有活路了。
但是我們也預測過，2020年中國汽車市場的價格戰有望戰火重燃，這一次，價格戰的主角將成為合資品牌和豪華品牌，事實上合資品牌和豪華品牌的價格戰在2019年7月份之前已經“預演”了一次，那一次很多合資產品的降價幅度之大讓我們看到了合資品牌侵占市場的決心和降價的能力，在國五去庫存的過程中，我們見到過12.66萬的途觀，也見到過15萬的凱迪拉克ATS-L，更見識了上市不到20天，經銷商報價直接雪崩18萬的新款沃爾沃XC90等等。所以事實上，我們通過對2019年7月份之前國五車型去庫存時的情形，以及2019年至今中國車市絲毫不見整體向好趨勢的綜合判斷，我們認為2020年中國汽車市場，尤其是合資品牌和豪華品牌價格戰的狼煙將再次燃起，中國合資汽車和豪華汽車的價格還有一定下滑空間，眾多品牌爭奪萎縮的市場體量將成為常態！
如今，隨著疫情防控的需求，整個中國汽車行業處于暫時停滯狀態。事實上雖然當下很多汽車廠商已然開始復工，但是絕大多數經銷商、4S店至今還處在閉店狀態下，很多消費者也沒有辦法出門，廠商和經銷商只能通過在線看車、VR看車的方式進行促銷和吸引客戶，但是不管怎樣，現在的“停滯”狀態，對于中國汽車市場最好的狀態也就是在積攢需求，就好像水庫蓄水一樣，暫時先進行蓄水，等到疫情結束之后，再開閘放水，形成購買力。
但是我們需要明了的是，在家看車，或者是準備買車的消費者，肯定看了不止一款車，我們相信對于大多數消費者均是如此，那么既然看了不止一家，那么這些車型之間就已經“暗暗”較上勁了，說白了，就算疫情結束之后，大家出門買車，在同等配置、級別的情況下，肯定選擇價格更便宜的產品，這是前提。

所以很多廠商和評論都認為，疫情結束之后，中國汽車市場會迎來一個購車小高潮，主要來源便是1月和2月積攢下來的這部分潛在客戶，這就相當于要放水了。那么水庫放水，魚貫而下，肯定是誰優勢大，大家會選擇誰，所以我們認為，在疫情結束之后，中國汽車市場將迎來一次相當規模的價格戰，目標就是這幾個月被不可抗力因素遏制住的購買力，也就是這部分準備買車而沒有買成的客戶，通過更低的價格在“水庫放水”時有更多收獲！
但是事實上整個市場出現價格戰的時候，消費者都是比較迷茫的，尤其是一些產品價格比較低的時候，消費者貿然出手的情況非常多。2014年—2017年之間，中國汽車市場在小排量減免購置稅的同時，自主品牌就引發了一輪價格戰，那一段時間，很多三四線品牌產品點而價格堪稱白菜價，所以消費者蜂擁出手，這些車型的銷量也很好，但是到了今天，有些車型的品牌廠商都已經倒閉了，消費者的車維修保養都成問題了，所以越是到了價格戰蔓延的時候，越是要謹防買到一些讓車主后悔的車。
那么在未來一段時間，大家買車最需要注意的一個點，就是在買車的時候，一定要注意車企的生存狀態，其實想要找到這些車企生存狀態的相關資料特別簡單，在網上搜索一下最近兩年的銷量數據，基本上就一目了然了，然后避開這些品牌和車企的產品就對了。因為這些品牌為了翻身，會通過大幅度的降價來吸引消費者，但是在中國汽車市場一個品牌一旦開始走下坡路，進入邊緣狀態，都很難再有回天之術，因此，消費者買了這些品牌的產品，一旦廠商難以為繼，消費者只能啞巴吃黃連了。
所以，在我們看來，在未來一段時間，中國汽車市場很有可能再次爆發價格戰，當然這也是中國汽車市場內部競爭和淘汰賽階段必然要經歷的過程，沒有這樣一個過程，很多產品口碑、品質比較差的車企還將繼續“為害”中國車市。但是對于消費者來說，面對價格戰，還是要保持清醒的頭腦，防止成為末端車企的“接盤俠”，買到絕版車！