走量的家用B級車，誰還不知道是豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟、大眾邁騰和帕薩特，如果把這些車型的銷量數據加在一起，相當于MPV單一銷量前十車型的一個完整自然月的總和，也許還能超過這個總和數字，有點意思了吧～在這些車型中，隨便拎出一個都是老炮兒。單拿凱美瑞來說，雖然月均銷量不如雅閣和帕薩特，但TNGA全球化架構和設計理念已經相比以往的老款車型大相徑庭，說到這兒就更有意思了。
自從豐田汽車品牌公布了全新的TNGA全球化架構以后，包括高端豪華子品牌的雷克薩斯，在產品形態、質量和配置上都有了長足進步。首先，TNGA架構并非與大眾汽車品牌的模塊化相提并論。即便在宏觀上同樣可以適用于多個級別、多種類型的車型，但在微觀里，TNGA架構也適用于新能源產品。而作為最擅長、最會把玩兒新能源技術的豐田汽車品牌，自然在初期構思這個新型架構之初，就想到了此。其次，質量過硬的單一動力傳動系統應用廣泛。還拿凱美瑞來說，雖說燃油版沒有匹配2.0T+8AT組合，但2.0L+CVT（模擬10擋）/2.5L+8AT、2.5L+E-CVT混合動力版本（與亞洲龍一致）至少已經說明了一個問題：新型10擋CVT變速器，以及新型混合動力系統，都是TNGA架構下的產物。8AT變速器的應用，更是該架構下被大批量生產和使用的結果。
與此同時，現款凱美瑞在設計風格上，也比以往老款車型有了翻天覆地的變化，可以說是一改昔日之老（you）成（ni），變得向年（dong）輕（gan）看齊了。其實早在新一代凱美瑞上市之初時，曾有不少人對凱美瑞過于動感的設計風格提出過質疑，認為過分夸張了，畢竟無論是2.0L還是2.5L車款，都有雙邊四出排氣、尾翼以及撞色的車頂和車身。換句話說，現款車型很有可能因此而失去一部分年齡偏大的潛在消費者，而這可能就是帕薩特車型銷量更好的原因吧。
但不論怎樣，豐田凱美瑞的確就是在TNGA架構下被創造出來的新世界產物，就如C-HR、奕澤、卡羅拉，甚至亞洲龍，“年輕”或將是豐田TNGA現在和未來的“魂”。至于眼下的凱美瑞，在保留以往的舒適、安靜，甚至帶有一絲商務屬性的基礎上，再將新的價值觀-魂與之互融，就算是成功，加油。