隨著國人生活水平的不斷提高，大家的腰包也越來越鼓，掙了錢當然是要過上更高品質的生活，如今汽車的普及度已經今非昔比，買一臺豪車不僅是為了享受更加舒適的生活，恐怕更多的是為了展示自身的社會地位以及成功的果實。奔馳寶馬奧迪作為德系豪華品牌，在中國一直享有至高的地位，無論是影響力還是認可度均是二線豪車凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等品牌所沒法媲美的。但是，當下BBA旗下豪車在中國已經爛大街了，難免有人為了追求個性和性價比而選擇二線豪車品牌。
二線豪華品牌面臨一線BBA的市場競爭，明顯招架不住，特別是我們今天的主角車型捷豹XEL，英國豪華血統加持，品質更是有保證，只不過受制于民族情懷，被印度塔塔集團收購之后，捷豹已經很難享有奔馳寶馬奧迪在中國的地位。但這并不代表捷豹XEL不是一款出色的B級豪車，在伯樂看來，跌至19萬后的捷豹XEL就是一款良心豪車，大家不妨跟著伯樂來了解一下這款比C級更搶眼的二線豪車。
捷豹XEL定位于中型B級車，其車身尺寸分別為4788*1850*1429mm，軸距分別為2935mm，盡管捷豹XEL車身長度無法與奧迪A4L、寶馬3系相媲美，但是其2935mm軸距卻為它越級的舒適性和空間奠定了基礎，寬敞的內部空間是舒適性的基礎，結合捷豹XEL全車大量的頂級小牛皮覆蓋，并輔以木紋理的飾板和鉑金色鍍鉻裝飾點綴其中，其豪華感和檔次感實在是讓人感到驚喜！同時，捷豹XEL的座椅還全系采用了頂級牛皮，精致的橫向縫線工藝和座椅本身一流的支撐性和包裹性，使得捷豹XEL舒適性完全不輸同級的BBA。唯一遺憾的是，捷豹XEL的內飾設計風格與奔馳存在不小的差距，那種豪華感與科技感完美融合讓內飾充滿了靈性，但在捷豹XEL身上根本看不到。
當然，捷豹XEL的最大的亮點還是在于它的操控以及外觀設計風格，優秀的操控需要動力系統、傳動系統、懸架系統、轉向系統以及底盤結構得到良好的匹配和協調，而捷豹XEL便剛好做到了這一點，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，并匹配8AT手自一體變速箱，低功率版擁有200馬力的最高功率和320NM的峰值扭矩，高功率版擁有250馬力的最高功率和365NM的峰值扭矩，強勁的動力輸出不僅需要一顆暴躁的引擎，更是需要變速箱和發動機完美的契合，主打操控的捷豹明顯很將引擎和傳動系統精心調教了一遍，起步加速換擋幾乎感受不到頓挫感，平順性絕非奧迪A4L的雙離合可比。
捷豹本就是一個充滿了運動基因的品牌，而捷豹XEL剛好繼承了這一點，前雙叉臂后多連桿四輪獨立懸架采用全鋁合金打造，懸架運動件的慣性更小，從來帶來而十分極致的操控性能，捷豹XEL的內心猶如它的外觀一樣，高速穩定轉向靈活。為什么這樣說呢？因為捷豹XEL的外觀運用了仿生學設計，特別是前臉的造型，猶如一個高速奔跑中的美洲豹。修長車身采用了類似COUPLE式設計，擁有更低的風阻系數，搭配那18寸多輻式的鋁合金輪轂，運動感十足，而且捷豹XEL的車頭被設計很長，加以懸架的縮短和更低的底盤離地間隙帶來的低趴身姿，自然能夠讓捷豹XEL開出去比C級搶眼。只不過，盡管捷豹XEL的售價已經從28.88萬跌至了19萬，但依然賣不動呢？至于其根本原因伯樂自己都沒明白，或許只有真正懂車的人才知道吧！
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