很多時候我們在談論性價比的時候，最先想到的一般都是那些空間狹小且動力一般的A級轎車。殊不知現(xiàn)階段有很多B級車不僅性價比絲毫不輸A級轎車，而且就算是起步價也跟大部分A級轎車相差無幾了，像現(xiàn)代名圖、雪佛蘭邁銳寶和起亞凱紳就是幾款典型的起步價逼近A級車的合資B級車。但是，就算是現(xiàn)代名圖、起亞凱紳和雪佛蘭邁銳寶也不是如今最具性價比的B級車，像有著最美國產車之稱的吉利博瑞就是一款性價比更高的B級車。不過，無論是現(xiàn)代名圖和起亞凱紳這樣起步廉價的合資B級車，還是吉利博瑞這樣超具性價比的國產B級車，它們的起步價仍然超過了10萬，并不是如今B級車中性價比最為出色的，而我們今天的主角-長安睿騁CC這款一上市就萬眾矚目的國產車才是如今B級車中性價比最出色的。
長安睿騁CC的廠商指導價為8.99-15.08萬元，配合上其所具有的5000元左右的終端優(yōu)惠，其最低配的起步價下探到了8萬左右。所以，長安睿騁CC可謂是一款8萬起步，打破了B級車性價比底線的國產車。當然，起步價低廉并不能夠完全代表性價比，畢竟如今比長安睿騁CC更為廉價的B級車并不是沒有。但是，長安睿騁CC不僅全系均標配了ESP、上坡輔助、倒車視頻影像、自動駐車等配置，而且它還在顏值、內飾、動力性能和燃油經(jīng)濟性等方面有著非常搶眼的表現(xiàn)。
可能很多喜歡關注汽車資訊的消費者朋友們都知道，在長安睿騁CC沒有上市以前，吉利博瑞一直穩(wěn)坐最美國產車的寶座。但是，長安睿騁CC憑借著其酷似雷克薩斯的前臉造型和極具動感的車身，再配合上其極具科技感的內飾和整車細膩的做工一上市就讓吉利博瑞的最美國產車的稱號不保了，并且對吉利博瑞的銷量造成了不小的影響。當然，吉利博瑞的顏值雖然比不上長安睿騁CC，但是論原創(chuàng)度還是吉利博瑞略勝一籌。所以，長安睿騁CC的外觀造型和內飾表現(xiàn)雖然值得肯定，但是卻免不了被吐槽。
不過，長安睿騁CC作為自主品牌中走在最前沿的長安旗下的一款旗艦B級車，其在燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)卻是吉利博瑞所不能比擬的。長安睿騁CC搭載的是一臺排量為1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，其不僅為長安睿騁CC帶來了156馬力的最大功率和225N.m的峰值扭矩這一B級車中入門的動力性能，而其配合上其配備的那臺來自愛信家族的6AT變速箱，更是為長安睿騁CC帶來了不錯的加速性能和足以比肩同級別合資B級車的燃油經(jīng)濟性。并且，小編實測了長安睿騁CC的百公里油耗為8L左右，這樣低的油耗表現(xiàn)是吉利博瑞所不能比擬的。
總之，長安睿騁CC可謂是一款性價比十分出色的B級車，再加上其所具有的2770mm的最大軸距和支撐性出色的座椅為長安睿騁CC帶來的不錯的舒適性，就算是稱長安睿騁CC打破了B級車性價比底線也是毫不過分。不過，奈何做錯一步，長安睿騁CC只是一款月銷3000+的B級車，其錯的這一步其實說白了就是長安的市場戰(zhàn)略問題了，畢竟長安旗下還有著長安逸動這一款起步價僅6萬左右，卻在各方面的表現(xiàn)比睿騁CC稍遜一籌的A級車，所以極大的影響了長安睿騁CC的銷量。
