說到上汽斯柯達旗下的SUV，我們立馬能想到中型SUV科迪亞克與小型SUV野帝兩款，可以發現唯獨沒有緊湊型SUV，為了填補SUV細分市場的空缺，上汽斯柯達也是早就開始設計打造緊湊型SUV柯珞克，并且柯珞克于3月19號已經在國內正式上市。去年廣州車展上，斯柯達提出了未來三年內在華銷量總量達60萬的計劃，也就是說至2020年SUV銷量要達到30萬左右，平均下來月SUV銷量要達9000臺左右，由于野帝于去年12月已經正式宣布停產，那么接下來斯柯達SUV的大旗將完全由科迪亞克與柯珞克扛起，然而4月斯柯達柯珞克銷量僅為2668臺，如此一般的銷量究竟為何？下面小編就給各位分析下柯珞克到底怎樣，值不值得入手？
首先從外觀說起，斯柯達柯珞克延用了科迪亞克的外觀設計，前大燈相比科迪亞克進行了放大處理與直瀑式熏黑格柵融為一體，且進氣格柵周圍安裝了一圈鍍鉻裝飾條，前包圍處采用了扁六邊形網狀設計，從其可明顯透視到內部的冷凝器，引擎蓋采用大面積凹陷的輪廓設計，整體前臉十分硬朗；側面采用了與科迪亞克同樣的貫穿式腰線，直接從前大燈拉到剎車燈，且輪眉的拱起幅度相比科迪亞克更大，并通過線條的勾勒具有強烈的立體感；尾部設計就與科迪亞克不大相同了，特別是尾燈的手槍式設計別具一格，雙邊共出式排氣布局搭配后擾流板運動氣息十足。不得不說，柯珞克的顏值的確是其一大賣點。
其次，斯柯達柯珞克車身長寬高分別為4432*1841*1614mm，長度比同級車短了約0.2米，高度也比同級車矮了約0.1米，這樣的車身尺寸就比較汗顏了，不過其軸距達2688mm，后排坐三個還是綽綽有余的，只要你不是185大長腿，柯珞克的腿部頭部空間還是可以接受的。而且，柯珞克相對較低的重心對其操控性來說是十分有利的。
第三，斯柯達柯珞克全系都采用的是前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，沒錯，就連頂配也是用的扭力梁非獨懸架··在平常路段配合減震器不明顯，而遇到顛簸的路面就可能會對舒適性產生一定影響，不過其座椅設計比較合理，軟硬適中，再配合其良好的德系底盤調校，總的來說舒適性也不會差。內飾上就不多說了，中規中矩，最大的亮點就是9英寸液晶多媒體，簡化了大部分中控按鍵。
第四，在配置上斯柯達柯珞克和眾多合資車一樣都有個通病，就是高價低配。13萬起步的低配柯珞克在配置上與同樣13萬起步的國產哈弗H6相比，可以說是被H6完虐，但跟同級合資車相比算是伯仲之間，低配柯珞克配備2個安全氣囊、胎壓監測裝置、ESP、后駐車雷達、定速巡航、發動機啟停技術、上坡剎車輔助等，而中高配車型更是配備了ESP+6氣囊、全景天窗+倒車影像，以及無鑰匙進入啟動、自動駐車、主動剎車、自適應巡航等配置，配置方面的表現非常的全面。
最后，動力性上，斯柯達柯珞克全系搭載1.2T或1.4T渦輪增壓發動機，雖然1.2T最大馬力只有116匹，但其最大扭矩可達200n*m，1.4T同樣最大馬力僅為150匹，但能爆發出250n*m的最大扭矩，這樣的動力性跟低配奇駿相當，但排量更小，配合其7DCT雙離合變速箱，換擋平順迅速，百公里耗油僅為6-7升。
總的來說，斯柯達柯珞克的性價比介于國產與合資之間，十三萬的起步價，十萬的配置，但比同級合資車像奇駿、CRV、RAV4榮放等又要便宜三萬左右，不過由于其相對偏小的空間性、一般的舒適性、一般的動力性，空有顏值當然是不能吸引現在眼光敏銳獨到的國內消費者的，所以銷量上不去也不無道理，不過作為一款德系合資車，其品質品控絕對是值得肯定的，三五年不用大修，加上其6升的耗油，也比較省心放心，綜合考慮來說，入手斯柯達柯珞克算是不賺不虧。
