今年還未過半時，就有兩輛特斯拉追尾了消防車，另一輛 Model X 則一頭撞向隔離帶變得粉身碎骨，這三起事故中，車主無一例外都開啟了 Autopilot 系統(tǒng)。今年 3 月，第一起自動駕駛汽車撞到行人，導(dǎo)致其死亡的事故發(fā)生在了Uber身上。
這些事故給我們的啟示是，在現(xiàn)有技術(shù)條件和使用環(huán)境下，全自動駕駛依然限制多多，所謂的“全自動駕駛”技術(shù)并不成熟，依然有很多難題需要工程師們解決。從安全和技術(shù)角度看，現(xiàn)階段一步到位推出全自動駕駛風(fēng)險(xiǎn)較大，以ADAS為核心功能的半自動駕駛或許才是更安全更靠譜的方式。
在不久前的北京車展上，東風(fēng)風(fēng)行全新SUV風(fēng)行T5正式首發(fā)亮相。作為東風(fēng)風(fēng)行3.0時代的開山力作，風(fēng)行T5配備了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，讓新車在智能方面站在一個全新的高度，時刻保護(hù)車主的安全。
風(fēng)行T5搭載的這套ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用與沃爾沃相同的Mobileye圖像識別技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離報(bào)警等5項(xiàng)智能駕駛輔助功能，保證風(fēng)行T5的駕駛舒適性和安全性。
ACC自適應(yīng)巡航功能——更聰明的巡航
這個功能可以讓你在長時間的高速公路駕駛環(huán)境下稍微放松、大大降低疲勞度。ACC自適應(yīng)巡航功能開啟后，T5車身上的雷達(dá)可自動探測行駛方向的交通情況，信息反饋到T5的“大腦”，T5可以自動控制車輛的加速與減速，減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。
當(dāng)前方無車輛或前方車輛距離較遠(yuǎn)時，T5將按照你設(shè)定的速度行駛；當(dāng)前方車輛距離較近時，T5將根據(jù)你設(shè)定的跟車距離適當(dāng)降低車速，使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
FCW前碰撞預(yù)警功能——防患未然
搭載在T5上的這套FCW前碰撞預(yù)警功能，能夠通過雷達(dá)系統(tǒng)來時刻監(jiān)測前方車輛，判斷本車于前車之間的距離、方位及相對速度，探測到前方潛在的碰撞危險(xiǎn)時，T5將為你提供預(yù)制動力使車輛減速，避免或減輕碰撞造成的傷害。在城市擁堵的道路環(huán)境下，幾乎每天都有有跟車的情況出現(xiàn)，而這套系統(tǒng)能夠有效預(yù)防追尾事故發(fā)生，有效的將安全隱患扼殺在搖籃里。
AEB自動緊急制動功能——力挽狂瀾
AEB自動緊急制動功能的出現(xiàn)，對自動駕駛技術(shù)的發(fā)展具有里程碑的意義，它可以在與前車或行人距離小于安全距離時，依次進(jìn)行碰撞預(yù)警、部分制動、完全制動，避免或減輕碰撞造成的傷害。研究顯示，90%的道路交通事故是由于駕駛員注意力不集中而引發(fā)，AEB系統(tǒng)可有效減少或避免意外的發(fā)生，而車輛配裝AEB系統(tǒng)后可將交通事故發(fā)生率降低27%，并明顯減少傷亡情況。
作為重要的主動安全配置，F(xiàn)CW系統(tǒng)和AEB系統(tǒng)的作用都是在危險(xiǎn)可能發(fā)生時，減緩碰撞時的車速及后果。
LDW車道偏離報(bào)警功能——溫馨提示
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種汽車駕駛安全輔助系統(tǒng)，是ADAS系統(tǒng)中最重要的功能之一，它是根據(jù)前方道路環(huán)境和本車位置關(guān)系，判斷車輛偏是否偏離車道或已經(jīng)偏離車道，并對你進(jìn)行及時提醒。
大多數(shù)事故的誘因，是我們并沒有意識到危險(xiǎn)的存在。有時候我們并沒有意識到，但車卻偏離了，這里也許就有很大的危險(xiǎn)。例如發(fā)呆了、打瞌睡了，這些都是開車時的大忌，事故往往就會在下一秒中發(fā)生。LDW通過提醒車主來規(guī)避危險(xiǎn)，這就是這個LDW最大的作用。
減輕疲勞的ACC自適應(yīng)巡航功能、防患于未然的FCW前碰撞預(yù)警功能、給你溫馨提示的LDW車道偏離報(bào)警功能以及力挽狂瀾的AEB自動緊急制動功能，可以說讓風(fēng)行T5實(shí)現(xiàn)在高速公路環(huán)境下的半自動駕駛體驗(yàn)，堪稱跑高速神器。
IHC自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換功能——不做遠(yuǎn)光狗
遠(yuǎn)光燈對于車主是非常方便的，但會造成對向來車的駕駛員的短暫性失明和前車內(nèi)外3個后視鏡中會出現(xiàn)大面積光暈，安全隱患很大。按照我國《道路交通安全法》第四十八條的規(guī)定：在開啟路燈或者其它照明較好的道路上行車不應(yīng)開啟遠(yuǎn)光燈。開啟遠(yuǎn)光燈的車輛應(yīng)該在會車前150M之前切換至近光燈。
IHC自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換功能，可以根據(jù)周圍路況條件，自動幫助駕駛員進(jìn)行遠(yuǎn)近光燈切換，以確保在符合法規(guī)要求和行車環(huán)境安全的情況下，盡可能增加遠(yuǎn)光燈的使用率，提高駕駛員在黑暗環(huán)境中尤其是夜間行駛的安全性與舒適性。有了它，下一個不做遠(yuǎn)光狗的就是你了。
總結(jié)
以往ADAS只出現(xiàn)在高檔車和豪華車身上，但隨著自主品牌的不斷向上與升級，消費(fèi)者得以用更少的錢享受到更加智能化的駕駛體驗(yàn)，風(fēng)行T5作為風(fēng)行3.0時代的開山之作，具有面向新時代環(huán)境和新世代人群的智能科技特質(zhì)，這與風(fēng)行T家族“敢自我、悅向前”的個性化品牌主張不謀而合。
