作為寶馬品牌的靈魂車型，3系一直以優秀的操控及出色的駕駛樂趣愉悅著全球熱愛運動型車的車迷，從1975年第一代車型E21誕生至今，3系走過了43年六代車型的歷史，現款3系（F30）于2012年正式發售并同步國產上市，6年過去，F30也接近了換代的尾聲。而據此前海外消息，新一代3系（G20）將在今年十月份的巴黎車展正式亮相，并將在2019年正式發售且引入國產，而作為BBA中型轎車最晚換代的車型和寶馬的靈魂車型，那么，新一代3系又哪些看點呢？
猶如小改款般的外觀
日前，國外媒體拍到了一組新一代3系的高清路試諜照，可以發現，新一代3系依然保留了開眼角的設計，不過燈組造型、雙腎格柵、引擎蓋都更為圓潤流線，而它側面的輪廓則與現款3系基本一致，至于車尾部分，因為OLED技術的運用，新一代3系的尾燈造型會發生變化，變得更窄更漂亮，同時排氣管由現在的單邊雙出變為雙邊單出，更加具有運動氣息。
對于新一代3系整體外觀的變化思路，其實也可以參考新老一代5系外觀之間的變化，新一代5系同樣是在上一代5系的整體輪廓上進行優化修改，使其更具精致感和時尚感，所以期待新一代3系外觀有翻天覆地的變化朋友可能要失望了，但是比現款要更具檔次感和美感是可以確定的。有外國媒體根據新一代3系的諜照繪制了假想圖，大家可以欣賞一下。
尺寸，軸距進一步增加
在國內消費者比較關心的尺寸部分，新一代3系也同樣會有所增長，據寶馬內部官員透漏，新一代3系在長度上將增加60mm達到4703mm，軸距將增加20mm達到2830mm。讓新一代3系在尺寸上可以與奔馳C級和奧迪A4處于同一水平線上。同時按照寶馬一貫國產不加長100mm以上不算加長的策略（論國產加長，寶馬絕對是BBA中最狠的一個），未來國產的Li版本車長將有望突破4.8米，軸距將成為BBA中最長。
內飾依舊寶馬，機械手剎首次被取消
新一代3系內飾的整體造型基本不會有太多的變化，即便寶馬早已被無數人吐槽萬年不變，但它依舊堅持自我。不過雖然大體的造型沒變，但作為一款換代車型，寶馬還是給3系在一些細節上作出了修改，來證明它們是真進行換代了。
比如新一代3系換上了5系同款的新方向盤、新的全液晶儀表盤、多媒體控制區域與空調控制區域進行了位置調換，同時出風口尺寸縮小并與控制區域整合在一起，騰出空間裝上了更大面積的中控屏。
而新一代3系內飾變化最大的就是取消了傳統機械手剎而改為了電子手剎，一直以來，機械手剎在3系上都是作為運動的象征也是情懷的存在，改變之后是否意味著3系開始妥協？不過改為電子手剎后，新一代3系也換來的更大面積的地臺，可以容納更多的功能按鍵，此外，檔把四周的功能按鍵都采用了觸摸式，這點與當下的寶馬車型都有不同。
智能科技方面，新一代3系同樣有著大幅升級，它將會率先配備第七代iDrive人機交互系統，它引入自然語音控制與識別、更多功能的手勢控制系統，同時最新優化后的導航在到達目的時會自動打開地圖，推薦附近停車場或支付車費，此外還有交通擁堵助手、ADAS駕駛輔助、遠程遙控等均無一缺席。
全新平臺令車身更輕
說完靜態性能，再來看看新一代3系在機械部分有哪些看點。新一代3系將采用同新一代7系、5系、以及寶馬X3相同的全新CLAR后驅平臺打造，這個平臺最大的特點追求輕量化，通過更輕的材料減輕車重提升操控和燃油經濟性。CLAR平臺的首款車型新一代7系通過運用碳纖維結構的底盤以及鋼鋁和碳纖維增強復合材料（CFRP）組成復合車身，減重了130kg，而新一代5系同樣通過大量鋁合金材質的運用減重了80Kg。
新一代3系雖然不可能像7系那般不計成本的大量使用碳纖維降低車重，但是依然還是通過CLAR平臺普及的CFRP車身部件以及更多鋁合金材質的運用，較現款3系減重了40kg，以此將帶來更靈活敏捷的操控和更優秀的燃油經濟性。
底盤將成為縮小5系？
眾所周知，操控一直是3系的精髓所在，同時獨具寶馬特色的雙球節彈簧減振支柱前橋也成為3系的一個標簽。但有外媒透漏，新一代3系將放棄雙球節彈簧減振支柱前橋而換為新一代5系相同的雙叉臂前橋和五連桿后橋，不過這則消息的可靠性也暫時存疑，因為按照3系的衍生SUV版本新一代X3的前橋來看，依然是雙球節彈簧減振支柱結構。
當然我們也可以思考一下，倘若更換為新一代5系相同的雙叉臂前橋，很顯然新一代3系的穩定性和舒適性會比現款更好，但同時也損失了一定靈活性，不過這似乎符合近年來寶馬開始朝著考慮舒適性方面的轉變，力求在運動與舒適中取得平衡，因為純粹的操控已經交給了M系列。
動力將進一步提升
至于動力這塊，新一代3系同樣會有所升級，繼續提供318/320/330三個動力版本，但引擎的功率均有所提升，318版本由現款的136馬力提升至了163馬力；320版本由現款184馬力提升至204馬力；而330版本由現款252馬力提升至265馬力。其中2.0T的高低功率版本（320/330）全面勝出老對手奔馳C級和奧迪A4的2.0T高低功率版本。而隨著動力的提升和車身的輕量化，新一代3系的加速性能也將變得更加漂亮。
除此之外，新一代3系還將會提供以寶馬Efficient Dynamics（高效動力）理念打造的170馬力的320車型，相比普通版本它有著更優異燃油經濟性和排放表現，此外推出了兩款插電混動車型，分別230馬力的325e iPerformance和265馬力的330e iPerformance。而鑒于國內日益嚴苛的排放政策，這三款動力或將與國內消費者見面。
小結：盡管F30產品力依舊不錯且月銷均能穩定在1萬左右，但面對早已完成換代的C級和A4以及眾多新對手的加入，寶馬需要各方面都更加出眾的新一代3系來維持和提升在這個級別市場的話語權。以產品來說，寶馬已經做到了，它將一臺更輕、更快、更大、更智能的3系呈現給了大家，不過對手顯然也不會選擇坐以待斃，勢必會亮出更多的招數來進行應對，可以預見的是，明年的豪華品牌中型車市場，必定會有好戲上演。
