車網(wǎng)中國 綜合新聞 盡管第九代已在海外上市，其安全性受到了廣大消費(fèi)者的關(guān)注。近日，網(wǎng)通社從美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)獲悉：2016款索納塔日前在該機(jī)構(gòu)進(jìn)行了碰撞測試，新車在正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)的所有考核中均能獲得最高評(píng)價(jià)，并拿到IIHS“2015最高等級(jí)安全評(píng)定+”(2015 TopSafetyPick+)稱號(hào)。相比2015款索納塔，2016款車型的正面25%碰撞測試成績有所下降，車內(nèi)模擬駕駛員假人左小腿有較嚴(yán)重受傷風(fēng)險(xiǎn)。

總體評(píng)價(jià)
 

本次參加測試的車型為美版2016款第九代索納塔，對(duì)比參照車型為美版2015款第九代索納塔。IIHS的碰撞測試項(xiàng)目共分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)5大項(xiàng)，這兩款參試車型在后4項(xiàng)測試中均獲得最高評(píng)級(jí)。而在最為嚴(yán)苛的正面25%小面積碰撞測試中，2016款和2015款索納塔總評(píng)均拿到”A”，其中 2016款車型在結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)上獲得“A”(足夠)，小腿/腳項(xiàng)目的得分僅為“M”(較差)，而在這兩項(xiàng)考核中，2015款索納塔的成績均為“G”(良好)。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費(fèi)者參考)
 

新老款索納塔正面25%碰撞測試對(duì)比
 

由于正面25%小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側(cè)約25%的范圍內(nèi)，避開了主要的正面吸能區(qū)域，這就意味著受測車輛的緩沖吸能區(qū)更小;前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時(shí)車輪更易侵入駕駛艙，轉(zhuǎn)向柱、方向盤以及儀表盤等部件更容易移位。受到撞擊后，2016款索納塔A柱發(fā)生嚴(yán)重變形，而2015款索納塔的A柱也發(fā)生明顯變形。此外，兩款測試車的左前車輪均明顯位移變形。
 

在受到強(qiáng)烈的撞擊后，兩車的車身結(jié)構(gòu)均發(fā)生不同程度變形。其中，2016款索納塔在撞擊后儀表盤向駕駛員方向推進(jìn)了11cm，轉(zhuǎn)向柱的入侵范圍是3cm，均在安全范圍內(nèi)，所以駕駛艙基本上保持了良好的狀態(tài)。而2015款索納塔駕駛艙也保持良好，其儀表板向假人方向入侵了5cm，轉(zhuǎn)向柱保持在原來位置。
 

2016款索納塔受到撞擊后車內(nèi)模擬假人頭部碰觸到正面氣囊后向左側(cè)滑出至A柱，這是安全帶的預(yù)收緊程度較低致使假人頭部和軀干過度向前偏移。但數(shù)據(jù)讀數(shù)表明此部位并無受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。而撞擊中2015款索納塔的正面安全氣囊以及頭部側(cè)氣簾及時(shí)彈開，由于撞擊力度較大，模擬駕駛員假人的頭部幾乎沒碰到正面氣囊便向左側(cè)滑出碰觸到方向盤，數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示假人的頭部有受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
 

在撞擊后，2016款索納塔的駕駛員腿部空間受到下鉸鏈柱和駐車踏板的入侵分別達(dá)19cm和13cm，駕駛員腿部空間未能保持良好的狀態(tài)，數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示模擬駕駛員假人左小腿有較為嚴(yán)重的受傷風(fēng)險(xiǎn)。2015款索納塔車內(nèi)駕駛員腿部空間則保持良好狀態(tài)，下鉸鏈柱和駐車踏板分別入侵11cm和9cm，膝部安全氣囊及時(shí)彈出，模擬駕駛員假人腿部受到良好的保護(hù)。
 

在2015款車型取得并不理想的成績后，現(xiàn)代對(duì)2016款索納塔的前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，用以加強(qiáng)在這項(xiàng)嚴(yán)苛的碰撞測試中對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)。但2016款車型在正面25%小面積碰撞測試中成績反而下降，模擬駕駛員假人左小腿存在嚴(yán)重的受傷風(fēng)險(xiǎn)，因此正面保護(hù)還需進(jìn)一步加強(qiáng)。