車網中國 綜合新聞 ES、TLX、Q50分別是日系豪華車雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪旗下的熱銷車型，三款車型各自承襲了家族式的設計特點，其新一代先后于今年在華上市，并取得了不錯的銷量。近日，網通社從美國高速公路安全保險協會(IIHS)獲悉：全新雷克薩斯ES、謳歌TLX以及英菲尼迪Q50在該機構進行了碰撞測試，并全部獲得了IIHS “2015 最高等級安全評定+”(2015 Top Safety Pick+)稱號。但在最為嚴苛的正面25%碰撞測試中，三款車型中車內乘員均有受傷風險，乘員保護有待進一步加強。

總體評價
 

參加碰撞測試的三款豪華車型均為美版車型，分別是2016款雷克薩斯ES、2015款謳歌TLX以及2014款英菲尼迪Q50。從IIHS公布的碰撞測試總體成績來看，上述車型在正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護這4大項測試中全部取得了最高評價“G”(良好)。但在最能考察車輛在撞擊后對車內乘員的保護的正面25%碰撞測試中，三款車型的車內乘員均有受傷風險。下面網通社就為大家解析測試車輛在最嚴苛的正面25%碰撞測試中的表現。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考)
 

3車正面25%碰撞測試對比
 

由于避開了主要的正面吸能區域，所以前部防撞梁和縱梁幾乎吸收不到碰撞能量。在撞擊后，三輛參試車的發動機艙都因只吸收了部分能量導致A柱受到較大沖擊力后發生變形，其中TLX的A柱已經嚴重變形，Q50的A柱也發生明顯變形，而ES的A柱變形則不明顯。受到撞擊后，3車左側前車輪均發生明顯位移變形。
 

因受到較大的沖擊力，三車的車身結構發生不同程度的變形，車門邊框、轉向柱、儀表板、鉸鏈柱等部件受到不同程度入侵。其中，Q50的下端車門鉸鏈柱和儀表板分別入侵12cm和7cm，轉向柱保持在原來的位置。TLX的下端車門鉸鏈柱和儀表板的入侵范圍較大，分別達到17cm和9cm，轉向柱則向駕駛員位置推進1cm。較之前兩款車型，ES的下端車門鉸鏈柱和儀表板入侵范圍相對較小，分別是8cm和3cm，轉向柱沒有變形入侵。三車的駕駛艙空間均保持了良好的狀態。
 

撞擊中，雷克薩斯ES、謳歌TLX以及英菲尼迪Q50的車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好，沒有發生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護;假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內，避免碰觸車內結構而產生傷害。
 

在正面25%碰撞后，三款車的模擬駕駛員假人的腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱和儀表板部件等不同程度的入侵未能保持良好的狀態。其中，Q50的擱腳板和駐車制動器入侵分別為17cm和19cm，數據讀數顯示模擬假人的左小腿有受傷風險。 TLX的車門鉸鏈柱、駐車踏板等部件變形入侵后也對模擬駕駛員假人左側小腿造成傷害風險。全新ES的下鉸鏈柱和駐車制動器分別入侵達8cm和9cm，同樣對假人右側腿部造成傷害風險。
 

雷克薩斯ES、謳歌TLX以及英菲尼迪Q50為日系豪華品牌的熱銷車型，在正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護4項相對溫和的碰撞考核中表現出色，能為車內乘員提供到位的保護，但在嚴苛的正面25%小面積碰撞測試中，三款車型對駕駛員腿部防護還需要進一步提升。