車網(wǎng)中國 綜合新聞 近期，美國IIHS公路安全保險協(xié)會(Insurance Institute for Highway Safety)公布了新一期碰撞測試結(jié)果排名。在B級車榜單中，我們熟知的主流車型都獲得了IIHS的安全認(rèn)證，而Mazda 6阿特茲再次獲得頂級安全認(rèn)證TSP+(Top Safety Pick+)，成為了該級別唯一一款三連TSP+的車型。

IIHS測試包括了25%重疊面碰撞、40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測試以及追尾頸部保護(hù)測試等五項(xiàng)被動安全測試。每項(xiàng)測試從高到低被嚴(yán)格分成優(yōu)秀(Good)、良好(Acceptable)、及格(Marginal)、差(Poor)四個級別。其中，要獲得TSP+的名額，測試車型必須在25%小重疊面碰撞測試中獲得優(yōu)秀或者良好的評價，而剩下四項(xiàng)必須獲得優(yōu)秀的評價。
 

為推動自動剎車技術(shù)運(yùn)用，已經(jīng)獲得2014年TSP+的車型將被要求搭載正面碰撞預(yù)警系統(tǒng)，其又分為12英里每小時和25英里每小時兩個時速，在駕駛員介入之前，自動碰撞預(yù)警系統(tǒng)需要停止和有效的降低車速，達(dá)不到此要求TSP+則會被降級到TSP，所以想要在測試中再次獲得TSP+則必須配備正面碰撞預(yù)警系統(tǒng)。
 

可見，作為世界最權(quán)威安全評測機(jī)構(gòu)之一，IIHS獨(dú)立于生產(chǎn)商和消費(fèi)者之間，評級結(jié)果不僅為消費(fèi)者提供了更為客觀的購車依據(jù)，也為汽車制造企業(yè)指明了產(chǎn)品改進(jìn)方向，所以IIHS的測試結(jié)果將直接影響汽車安全技術(shù)風(fēng)向。
 

如今的汽車高科技電子安全配置可以說豐富的眼花繚亂，從ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)到盲區(qū)警示、碰撞預(yù)警系統(tǒng)，甚至到更加智能的自動剎車系統(tǒng)，可謂層出不窮。這些主動安全配置在一定程度上提高了車輛的安全性，但卻不能取代駕駛員去避免一切交通事故，即使未來科技再智能，恐怕也沒有人能擔(dān)保不會發(fā)生碰撞。
 

一旦出現(xiàn)不可控的交通事故，我們的人身安全就完全交給車身的被動安全性能了。這就要求車身的用料要具備較高的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，能夠讓撞擊能量分散到多個方向，并最大限度被車身吸收，以保證對駕乘者的傷害降到最低。
 

在嚴(yán)苛的IIHS測試中獲得認(rèn)證的車型自然都具備非常優(yōu)秀的實(shí)力，它們都擁有雄厚的被動安全設(shè)計經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，能夠在如林的強(qiáng)手中保持“三連冠”，被動安全方面的優(yōu)勢是阿特茲的最大法寶。
 

相比于多數(shù)車型最高980Mpa的車身鋼材來說，阿特茲的優(yōu)勢還是比較明顯的。全新的創(chuàng)馳藍(lán)天車身在60%以上的部位采用了超高強(qiáng)度鋼材，最高強(qiáng)度為1800MPa，已經(jīng)達(dá)到了核潛艇級別的強(qiáng)度。三叉式的結(jié)構(gòu)設(shè)計讓阿特茲的車身剛性比其他品牌高30%。十字截面沖撞盒、M型車門防撞梁、底部通道加固件和整體沖壓車門等技術(shù)也讓車身更加堅固。而多路徑撞擊傳導(dǎo)的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以讓撞擊能量分散到多個方向，并最大限度被車身吸收，以保證對駕乘者的傷害降到最低。阿特茲在IIHS中的出色表現(xiàn)，也贏得了美國知名雜志《福布斯》的關(guān)注。該雜志將阿特茲與奧迪、凱迪拉克等豪華品牌一并評為全球最安全車型。
 

無論是阿特茲還是其他上榜車型，我們從它們身上得出的一致結(jié)論是：汽車安全配置絕不僅僅是天花亂墜的高科技名詞，而是從上游產(chǎn)業(yè)直至整車裝配的全流程，涉及成本、技術(shù)、工藝、測試等汽車工業(yè)各個環(huán)節(jié)的綜合體現(xiàn)。一輛安全的汽車的背后，是企業(yè)的巨大投入與長期研發(fā)改進(jìn)，這種精益求精的態(tài)度與責(zé)任心，是應(yīng)該為消費(fèi)者所了解和稱道的。