車網中國 綜合新聞 說正事之前，想到一個老“笑話”：在一個咨訊展會上，微軟公司的創辦人比爾蓋茲語重心長地說：“如果通用汽車能使他們的科技進展速度如同資訊產業的進展速度，那么我們今天的汽車售價僅需25美元，每一加侖汽油可以跑1000英里。”

通用汽車當時的總裁杰克威治回應重點為：如果通用汽車發展科技的方式如同微軟一樣，那么汽車就有以下特色——
 

1.每一次道路標線重漆或交通標識改變，你就必須買一輛新車。
 

2.有時候汽車會毫無理由在高速公路上停下來，你只好接受事實，然后重新發動。
 

3.有時操控汽車右轉、左轉或倒車時，可能會造成汽車熄火，而且拒絕再度發動，唯一解決方法是重新安裝引擎。
 

4.安全氣囊彈出之前會問：“你確定嗎?”
 

5.每次推出新車型時，車主必須重新學習駕駛方式，因為新車和舊車的控制方式不同。
 

雖然微軟還沒造車，但IT業跨界汽車已成為風尚。汽車可以自動泊車、自動與汽車交互尋找停車位、可以通過APP進行遙控駕駛、可以自動根據車與車的聯絡獲得交通路況，并根據路況來選擇合適的路線到達目的地，甚至谷歌已經搞出了自動駕駛。它們的確帶給了我們方便。
 

但是，管理這些“智能”的電腦突然死機了呢?在我們享受智能帶來的便捷時，就需要考慮到它有可能帶來的安全隱患。
 

“自主”停車的汽車被“黑”走了，你酸爽嗎?
 

此前，360公司的安全團隊補天平臺公布，比亞迪多款汽車搭載的云服務存在安全漏洞，在HackPWN安全極客狂歡節上，360安全專家還現場演示了利用該漏洞如何破解和控制汽車。
 

比亞迪云服務是部分比亞迪汽車搭載的服務、可通過手機和汽車聯動的平臺，秦、思銳、唐、S7等多款車型都搭載云服務功能。據補天平臺公布的漏洞信息，比亞迪的云服務在傳輸加密和訪問控制方面存在安全隱患，可以實現未經車主授權劫持控制會話、控制車輛、開車門、鳴笛、啟動車輛等功能。
 

比亞迪方面則聲明稱，其云服務應用在用戶處于正常環境中使用時不會存在問題，但當用戶手機被木馬、病毒或登錄惡意Wi-Fi熱點入侵或破解時存在一定風險。
 

我們可以設想一下這樣的情景：到單位后自己上樓讓汽車自己找車位自己停車，等工作結束下來需要開車時才發現你的車沒了，那時候可就不光是酸爽了。
 

那么，到底誰來維護“智能”的安全?
 

在電腦上被黑一下，你可能還會想，我又不是名人，電腦里也沒甚么艷照，也沒有很多錢放在網絡上，但能黑掉你的車就不一樣了，再爛的車也能賣個幾千、一萬大元的。可問題是，電腦上大家基本上用的都是微軟的系統，微軟自然在不停的升級不停的打補丁，并且還有那么多的專業網絡安全機構也在盯著。但智能汽車呢，現在是各家都有各自的系統，誰會來花費更多的精力在目前還不是最主要的汽車部件上呢?
 

360的周鴻祎就說過，你開了一個什么智能汽車，在我看來就是騎在一個有四個輪子的大手機上，都通過3G、4G、未來5G的網絡，或通過wifi、藍牙，各種各樣的通信協議進行操控……接入點越多可以被攻破的入口就會越多，防守難度越大。
 

“自動駕駛”出了事故你負責嗎?
 

上面說的這些還都算是半智能的汽車。目前，幾大車企業都在研發、試水自動駕駛汽車。如果所有車輛都在自動駕駛，且控制電腦不出問題，車與車、車與交通控制系統的交互渠道不堵塞的情況，交通事故的發生率的確可以被降低到零。但是，這個前提條件太苛刻了。
 

先不說自動駕駛能否真的實現令人敬佩和感恩的零事故目標，光發生事故后的責任認定都是個倫理問題。車主為交通事故負責嗎?他肯定也會很冤枉，又不是我開車造成的，是自動駕駛;車企負責嗎，它也會冤枉的，我造了車但產權已經不是我的，我也沒讓它上路。那該誰負責，要雙方自認倒霉嗎。
 

我們再來舉個小例子，目前有車企業已經在試驗讓車子通過雷達、攝像頭和通過車與車的交換信息，來找到停車位并完成自動泊車。但是，它找到的一定就是合乎規定的停車場嗎?萬一是樹坑呢。被無論警察還是城管貼了條，車主會不會也覺得冤枉呢?
 

可見，智能化水平越高，安全隱患越大，這如同一把雙刃劍。如何平衡兩者之間的關系，是所有科技類產品不得不考慮的普遍難題。并且這個安全已經不單純是汽車的防撞啊、預警啊，主被動啊的傳統范疇，更有防火墻、防黑客這些傳統網絡領域的意思。