車網中國 綜合新聞 很多人買車時，總把“安全性”放在第一位，所以我們經常可以看到“首先排除某某車，皮兒太薄，不安全”之類的奇談怪論;也經常看到有人因為“誰更安全”的問題在幾款車之間舉棋不定。

這種心情可以理解，但具體到買車時，這個考慮似乎又是多余的。不是要讓大家忽視汽車的“安全性”，相反，對汽車“安全性”再怎么重視也不為過——而是說，買車時，不必為“安全性”過于糾結。
 

有人在選車時會仔細地對比配置清單，對相關的安全配置備加重視，入門級的買家會數數氣囊數，專業些的買家會追問是不是配備了ASR、ESP。其實，就算你再懂行，也沒辦法搞明白到底哪款車更安全一些。因為汽車安全涉及的方面太多了，有主動安全和被動安全;有車身結構方面的，也有配置方面的;有設計方面的，也有調校方面的……總之，一個普通買家，看看手里的配置清單，是沒辦法去判斷車子的安全性到底如何的。
 

有沒有能判斷的人?專業的碰撞測試機構給出的結果還是很有參考價值的。我們可以看到各種的NCAP，歐洲的、日本的、中國的，還有美國NHTSA(公路交通安全管理局)和IISH(公路安全保險協會)，都會發布一些汽車碰撞測試結果。盡管這些測試不夠全面，盡管有的測試機構的公正性受到質疑，但這些測試結果總比你手里的這份配置清單更能說明問題。
 

換句話說，我們判斷一款車的安全性，比較靠譜的還是看這些測試機構的測試結果。對同一價位區間的同級車，主流測試機構發布的測試結果在安全性上的差別并不大。
 

以公認比較權威的IISH(美國公路安全保險協會)的測試結果為例。IISH的主要測試方面有“40%正面碰撞”、“25%重疊正面碰撞”、“側面碰撞”、“車頂強度”、“頭部限制與座椅測試(類似‘鞭打測試’)”這幾項。在中國市場上銷售的幾款車，比如大眾Jetta(速騰)、本田思域、馬3(昂克塞拉)在“25%重疊正面碰撞”項目上也能拿到“good”，福特福克斯、現代伊蘭特(國版朗動)在這個項目上得到了個“A”(acceptable，可以接受)，豐田卡羅拉、雪佛蘭科魯茲得了個“M”(marginal，勉強及格)。
 

而NHTSA(美國公路交通安全管理局)的測試結果，這些車都能拿到“五星安全”，當然，具體項目上成績有點差異，你這項得分高點，我那項得分高點，總之還是處在一個安全級別水平。
 

主流品牌的同級主流車型，在安全性上不會有明顯的差別。也就是說，大家的水準都差不多，可能你這方面強點，我那方面強點，誰也不敢說在安全性上就能明顯領先于對手。
 

所以，如果你要選的是同一個價位區間的同級車型，基本不用為誰更安全的問題去糾結，因為基本都在一個水平線上。
 

這里指的是主流品牌的“主流”車型，如果是在老平臺上或者是低一級平臺上專門針對中國市場開發的車型就另當別論(據IIHS的研究，不同級別、不同年代的車型，安全性差別還是比較明顯的)。
 

還有一個問題需要注意，個別主流品牌的主流車型，居然沒有裝備“主流”的安全配置，比如說ESP(或曰VSC之類)，甚至連后防撞梁這樣基本的裝備都能省掉，這種明目張膽的“減配”行為，大家還是不要買為妙。