1月27日，英菲尼迪汽車有限公司發(fā)表聲明稱，“東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷已決定離開公司，尋求其他發(fā)展機會”。

英菲尼迪全球總裁兼日產(chǎn)汽車公司高級副總裁羅蘭·克魯格（Roland Kruger）從日本趕到了北京，親自公布了這一聲明，并宣布英菲尼迪首席運營官 武 佳 碧（Gaby- Luise Wuest）將接任戴雷的職務(wù)，在與戴雷完成工作交接后，在中國開展工作。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，昨天（1月27日）晚上，武佳碧已經(jīng)進入新的工作角色，與英菲尼迪中國的主要經(jīng)銷商投資人進行了會面。而倚重中國經(jīng)銷商投資人，持續(xù)擴大英菲尼迪在華的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這一工作被羅蘭·克魯格視為英菲尼迪在中國最核心的工作。

2015 年初，多家豪華車品牌相繼陷入經(jīng)銷商虧損補貼“惡戰(zhàn)”旋渦，不少豪華車品牌的網(wǎng)點擴容步伐悄然減速。相比之下，英菲尼迪在中國的經(jīng)銷商數(shù)量在過去三年間從 60家快速增至112家，而這一增量是在國內(nèi)經(jīng)銷商大面積虧損、銀根緊縮的環(huán)境之下完成的。2015年底，東風(fēng)英菲尼迪還自掏億元“紅包”補貼了旗下經(jīng)銷 商。得益于經(jīng)銷商數(shù)量的增長，2015年英菲尼迪在華銷量達(dá)到40188輛，同比增長33.8%。

按照此前發(fā)布的計劃，2016年英菲尼迪在中國的銷量目標(biāo)為5萬輛，盡管這一目標(biāo)增長幅度不高，但是在經(jīng)銷商層面得到了普遍認(rèn)可。而羅蘭·克魯格此次也沒有空手而來，釋放出向中國市場持續(xù)投資的信號。

持續(xù)擴容經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)

英 菲尼迪的官方聲明顯示，武佳碧目前擔(dān)任英菲尼迪汽車有限公司首席運營官。另據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，2007年，她曾擔(dān)任寶馬集團中國進口辦公室總經(jīng) 理；2010年，被提升為寶馬集團中國區(qū)主管，就職于慕尼黑總部，負(fù)責(zé)與華晨寶馬汽車有限公司的協(xié)調(diào)工作。羅蘭·克魯格表示，武佳碧的工作重心，是確保過 渡期內(nèi)英菲尼迪繼續(xù)提供卓越的客戶體驗和業(yè)務(wù)運營的連續(xù)性。

“我們在未來將進一步推進在中國市場的擴張，進一步推進在中國市場的投資，這個 決定是英菲尼迪全球作出的決定。英菲尼迪在中國的增長非常快，這得益于我們優(yōu)良的團隊和優(yōu)良的管理，這一點在未來還會繼續(xù)。”羅蘭·克魯格在宣布新的中國 掌門人更迭的消息后，隨即釋放了持續(xù)投資的信號。

過去三年間，英菲尼迪在中國經(jīng)歷了從日產(chǎn)中國旗下一個事業(yè)部到一家合資公司的全面轉(zhuǎn)型。英 菲尼迪在“戰(zhàn)火紛飛”的豪華車市場中保持了高速增長的態(tài)勢。2014年，英菲尼迪在華銷量30046輛，同比增長76%，當(dāng)年豪華車市場規(guī)模約為 178.2萬輛，同比增長23.8%；2015年，英菲尼迪在華銷量40188萬輛，同比增長33.8%，而當(dāng)年豪華車市場規(guī)模約為182.7萬輛，同比 增長僅為2.5%。

羅蘭·克魯格用四次“感謝”將這一增長業(yè)績歸功于戴雷作為中國市場掌門人的個人貢獻，同時也歸功于經(jīng)銷商及中國團隊。

“經(jīng) 銷商網(wǎng)絡(luò)是我們所有業(yè)務(wù)當(dāng)中非常重要的環(huán)節(jié)，不可分割的環(huán)節(jié)。我們在中國以及在全球都建立了非常好的、并且是參與性的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)銷商伙伴關(guān)系，這是我 們成功的基礎(chǔ)之一。所以，在未來我們將繼續(xù)確保能夠擁有這樣良好的經(jīng)銷商伙伴關(guān)系，并且更多地進行參與和互動。”羅蘭·克魯格表示。

對于中國市場，羅蘭·克魯格認(rèn)同中國團隊對經(jīng)銷商投資模式的創(chuàng)新計劃。他表示，“我們給經(jīng)銷商伙伴一些創(chuàng)新的投資方式，比如有一種模塊化的投資方式，經(jīng)銷商在最開始的時候，可以不用進行非常大的投入，這樣營收平衡很快就能實現(xiàn)，以后可以再進行升級。”

“在未來，我們的方式也仍然是這樣的，這一方向是不變的。”羅蘭·克魯格表示。

過去，在豪華車市場高增長的時代，豪華車品牌經(jīng)銷商建一家4S店耗資不菲，動輒上億元的建店投資常常令經(jīng)銷商叫苦不迭。而是在市場環(huán)境變化、新車銷售全線虧損的背景下，這也被視為汽車廠家與經(jīng)銷商矛盾升級的導(dǎo)火索。

與 競爭對手相比，英菲尼迪近兩年開始主推投資規(guī)模較小的D級店或E級店，投資規(guī)模僅為300萬元左右。在英菲尼迪內(nèi)部，這種被稱為“衛(wèi)星店”的網(wǎng)點，快速地 下沉渠道，彌補了網(wǎng)點空白，但是在經(jīng)銷商店面選址上，戴雷及其團隊堅持要求店面一定要毗鄰ABB（奧迪、寶馬和奔馳），以向消費者強化豪華品牌的體驗。

此外，英菲尼迪團隊也會與每家經(jīng)銷商店面負(fù)責(zé)人共同分析經(jīng)營狀況，由英菲尼迪派來的專業(yè)財務(wù)團隊進行財務(wù)指導(dǎo)，以規(guī)避運營風(fēng)險。

“我們會鼓勵對經(jīng)銷商進行更多的投資，對品牌進行投資，并且對經(jīng)銷商的員工和品牌教育方面進行投資，這些工作對管理和伙伴關(guān)系來說，仍然是重中之重。”羅蘭·克魯格表示。

啟動產(chǎn)品小型化變革

2015 年英菲尼迪位居豪華車市場第八名，從品牌影響力和銷量排名上落后于雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、保時捷和捷豹路虎。但是，在奧迪、寶馬和奔馳德系三強仍然 穩(wěn)居主導(dǎo)地位的豪華車市場上，除了奔馳高調(diào)保持了32.6%的增幅，另外就是得益于Macan的熱銷的保時捷，在去年也保持了24%的高增長。除此之外， 豪華車陣營普遍陷入個位數(shù)增長甚至負(fù)增長。

而英菲尼迪國產(chǎn)化之后，其銷量保持在快速增長的通道。

“我們自己統(tǒng)計過，豪華車品 牌投入國產(chǎn)的第一年，能夠有這樣大的銷量比例，這是以前其他品牌沒有過的。”戴雷曾這樣告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。國產(chǎn)車型在東風(fēng)英菲尼迪成立第一年即成 為銷售主力；2015年，Q50L和QX50 銷量達(dá)23431輛，占英菲尼迪總銷量的近六成。

但是，與此前動輒20%~30%增長的豪華車市場不同，2015年豪華車市場踩下急剎車，增長僅為2.5%。面對這一突如其來的市場變化，羅蘭·克魯格也表示，將強化中國的本土化來應(yīng)對市場變化。

這一應(yīng)對策略將從產(chǎn)品開始。據(jù)羅蘭·克魯格介紹，英菲尼迪將在中國推出小型化的跨界車型和SUV車型，不僅車型變小，發(fā)動機的排量也將更小。此前，英菲尼迪車型主要集中在2.0L及更大的排量區(qū)間，而奔馳、奧迪、寶馬的小排量化趨勢已經(jīng)越來越廣泛地滲透到各個細(xì)分車型中。

在過去一年，奔馳GLA、奧迪A3等緊湊型豪華車的市場增長，逐漸顯現(xiàn)出新的消費增長空間，而小型化的產(chǎn)品是英菲尼迪的短板。雖然有ESQ這款緊湊型產(chǎn)品的銷售，但是在英菲尼迪全新的產(chǎn)品體系中，仍然需要補充全新的產(chǎn)品迭代。

“2016年我們將推出QX30，這是一款緊湊型的SUV，這款車在廣州車展上已經(jīng)展示過，會在今年底時推向市場。QX30的發(fā)動機更小，同時它也是跨界SUV，這會更好地迎合市場的趨勢。”羅蘭·克魯格表示。

“第三款國產(chǎn)車型正在與中國股東方探討中，從過去兩款車型的投放來看也不過是在數(shù)月時間里，速度非常快，相信第三款國產(chǎn)車型推出的時間也不會太久。”羅蘭·克魯格表示。

眼下，除了德系三強不斷強化在中國的本土化優(yōu)勢之外，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等“后來者”也集體發(fā)力。在這一市場環(huán)境中，英菲尼迪能否持續(xù)運行在高增長的通道仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。但是在羅蘭·克魯格看來，“挑戰(zhàn)，也是機遇。”