以互聯(lián)網(wǎng)為入口、傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商為出口，飽受爭(zhēng)議的樂視超級(jí)汽車開始從“云端”走回地面。

日前，樂視汽車與英國(guó)豪華汽車制造商阿斯頓·馬丁簽署全面戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，不僅僅在生產(chǎn)制造領(lǐng)域還包括研發(fā)方面的深度合作。

而 另據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，最近備受關(guān)注的美國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)公司FaradayFuture（中文名稱為法拉第未來，以下簡(jiǎn)稱FF）的幕后投資人之一正是樂視掌門 人賈躍亭，但樂視官方對(duì)此迄今為止沒有任何評(píng)論。按照FF此前發(fā)布的公告，該公司將投資10億美元在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建工廠，建成后將創(chuàng)造4500個(gè)工作機(jī) 會(huì)。另據(jù)知情人士透露，即將開幕的美國(guó)消費(fèi)電子展CES期間，樂視超級(jí)汽車將和FF宣布重要合作。
這兩件事，或許是樂視宣布飽受爭(zhēng)議的造車計(jì)劃以來，在事關(guān)研發(fā)及生產(chǎn)兩大重要環(huán)節(jié)最有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，且也使得樂視汽車的“落地”規(guī)劃進(jìn)一步明朗。

此前，由于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)于汽車行業(yè)的準(zhǔn)入制度十分嚴(yán)格，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要進(jìn)入并拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)并非易事。這也是包括樂視、阿里巴巴、百度等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布進(jìn)軍汽車業(yè)后，業(yè)界普遍對(duì)其采取質(zhì)疑態(tài)度的原因之一。

不 過到目前為止，樂視超級(jí)汽車首款車型MuleCar樣車試制已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)明年北京國(guó)際車展上就會(huì)正式亮相。“此前，外界一直質(zhì)疑樂視汽車僅僅是一個(gè)互 聯(lián)網(wǎng)概念，距離項(xiàng)目落地仍很遙遠(yuǎn)。而隨著首款車型的亮相，消費(fèi)者也會(huì)對(duì)樂視汽車有一個(gè)直觀的印象。”12月15日，樂視汽車相關(guān)人士在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》 記者采訪時(shí)表示。

核心要素準(zhǔn)備

區(qū)別于傳統(tǒng)汽車業(yè)把產(chǎn)品以及工廠布局作為進(jìn)入市場(chǎng)的先期要素，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)往往給外界一 種“思維先行”的印象。樂視也清楚這一點(diǎn)，要想改變業(yè)界對(duì)于IT企業(yè)造車是“大忽悠”的傳統(tǒng)印象，必須要將樂視汽車從前期構(gòu)思和宣傳的“云端”拽下來。實(shí) 現(xiàn)的手段，則依然是將研發(fā)、生產(chǎn)兩大環(huán)節(jié)落地。或許這也是賈躍亭投資FF的重要原因之一。

12月11日，這家橫空出世的電動(dòng)車生產(chǎn)商，在 美國(guó)宣布將在位于內(nèi)華達(dá)州的北拉斯維加斯建設(shè)一座北美最先進(jìn)的制造工廠，總投資額為10億美元。進(jìn)而，這家公司還向外昭示，其是一家致力于打造無縫連接的 智能交通解決方案的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。目前擁有雇員近500人，均具有能源、航空、設(shè)計(jì)、汽車和技術(shù)行業(yè)的深厚背景。

外界的好奇心使得 FF開始逐步進(jìn)入國(guó)內(nèi)公眾的視野，中國(guó)汽車業(yè)界也同樣關(guān)注FF的生存模式：它會(huì)不會(huì)是又一個(gè)翻版的特斯拉。“除了生產(chǎn)汽車之外，F(xiàn)F還將探索汽車和技術(shù)行 業(yè)的其他領(lǐng)域，包括打造特有車型，研發(fā)車載內(nèi)容以及無人駕駛技術(shù)。”FF公司高管尼克·桑普森此前接受媒體采訪時(shí)表示。

在桑普森看 來，F(xiàn)F是和特斯拉完全不同的模式，制造僅僅是其未來業(yè)務(wù)的一小部分，F(xiàn)F要做的是利用互聯(lián)網(wǎng)，將車作為智能交通體系中的一環(huán)，從生產(chǎn)到使用環(huán)節(jié)都會(huì)涉 及，這更像目前互聯(lián)網(wǎng)業(yè)流行的“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式”，硬件已經(jīng)不是盈利的全部，而在硬件上不盈利甚至虧損的模式，并不會(huì)影響整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的健康運(yùn)轉(zhuǎn)。

與FF項(xiàng)目幾乎同時(shí)落地的，還有樂視與阿斯頓·馬丁簽署的全面戰(zhàn)略合作諒解備忘錄：樂視超級(jí)汽車第一代產(chǎn)品將由阿斯頓·馬丁代工，同時(shí)樂視向阿斯頓·馬丁反向輸出三電動(dòng)力總成和樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這也讓樂視超級(jí)汽車高舉高打的策略逐漸清晰。

按 照樂視汽車此前設(shè)定的規(guī)劃，其產(chǎn)品將在全球范圍內(nèi)銷售，但其首款車型是在中國(guó)、抑或其核心團(tuán)隊(duì)所在地美國(guó)上市。而FF項(xiàng)目的投資落地和與阿斯頓·馬丁的牽 手，也成為樂視首款汽車面世前的兩個(gè)核心要素的準(zhǔn)備：在研發(fā)層面，樂視通過收購境外團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)標(biāo)，也具備了新能源汽車全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；通過生產(chǎn)制造的全 球化布局，讓高端傳統(tǒng)汽車制造商與樂視汽車的閉環(huán)生態(tài)聯(lián)手，用融合的方式實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

　　推廣仍待檢驗(yàn)

“樂視汽車之所以選擇阿斯頓·馬丁代工，根本原因在于樂視汽車從一開始就定位高端。”據(jù)知情人士表示，而在首款車型樹立起高端品牌形象之后，緊跟著發(fā)布的第二款車車型，則會(huì)承擔(dān)著鋪開市場(chǎng)銷量的任務(wù)。

事 實(shí)上，樂視汽車看好這塊市場(chǎng)的原因是，中國(guó)連續(xù)多年成為世界第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，這一地位短期內(nèi)不可撼動(dòng)。但是產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營(yíng)銷模式、市場(chǎng)環(huán)境等 都在面臨深刻的變革。傳統(tǒng)汽車行業(yè)面臨創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。這就為新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)智能汽車提供了全新的機(jī)會(huì)，未來的產(chǎn)品一定是向著電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的 方向發(fā)展。

工信部統(tǒng)計(jì)的今年新能源車銷量數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)：今年11月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為7.23萬輛，同比增長(zhǎng)6倍。其中，純 電動(dòng)乘用車產(chǎn)量為3萬輛，同比增長(zhǎng)7倍。同期，國(guó)內(nèi)新能源車銷量為24664輛，同比增長(zhǎng)2.4倍。其中，純電動(dòng)車銷量為17065輛，同比增長(zhǎng) 231%。1~11月份，國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長(zhǎng)3.5倍。

在國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛看來，2015年年底，中國(guó)新能源車的累計(jì)銷量將突破30萬輛。到2016年，中國(guó)或?qū)⒊蔀槭澜缟闲履茉雌嚴(yán)塾?jì)銷售量最多的國(guó)家。

“近幾年，汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化趨勢(shì)，的確給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來了新的機(jī)會(huì)。樂視等企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)方面有優(yōu)勢(shì)，相比傳統(tǒng)車企他們的思維方式更活躍。這一批非傳統(tǒng)車企的 資本和人才進(jìn)入汽車行業(yè)，無疑會(huì)帶來思維方式的轉(zhuǎn)變以及創(chuàng)新動(dòng)力。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員汽車著名專家陳光祖表示。

到目前為止，樂視汽車國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)布局，看上去的確是一個(gè)可以規(guī)避國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的一個(gè)有效路徑。不過，外界認(rèn)為，至少還有兩個(gè)方面的重要因素，將會(huì)制約樂視汽車在國(guó) 內(nèi)市場(chǎng)的后續(xù)發(fā)展：一是樂視汽車還需要國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)準(zhǔn)入目錄；二是，F(xiàn)F項(xiàng)目及阿斯頓·馬丁的高端背書，在成功塑造樂視汽車的高端形象之外，后續(xù)產(chǎn)品的生產(chǎn) 成本增加，也會(huì)成為市場(chǎng)拓展的重要影響指標(biāo)。

所幸的是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的政策紅利正在顯現(xiàn)。早在2014年底，國(guó)家發(fā)改委公布了《新建純電動(dòng)乘 用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》），擬為純電動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件“松綁”，以進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的 培育和發(fā)展。日前，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，目前已經(jīng)有一批非汽車企業(yè)在申請(qǐng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，據(jù)了解已有幾十家企業(yè)在申請(qǐng)。預(yù)計(jì)不久將會(huì)有若干家符 合條件的企業(yè)進(jìn)入到新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍里。

“樂視汽車的生態(tài)模式是不走捷徑，完全自主研發(fā)，打破產(chǎn)業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)跨界化。經(jīng)過 了兩年的立項(xiàng)和一年的加速推進(jìn)，目前樂視超級(jí)汽車開放的生態(tài)閉環(huán)已初步形成，完成了汽車全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。”賈躍亭此前表示。樂視看到的是，將近兩年時(shí) 間的籌備之后，外界對(duì)樂視造車的質(zhì)疑似乎在消退。而接下來樂視汽車要做的則是，如何避開傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式，讓其“超級(jí)汽車”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的拓展工作迅速鋪開。