日前，大眾集團先行在歐洲啟動的柴油車召回方案被指過于簡單，有媒體質(zhì)疑說，既然通過軟件升級就能讓排放達標(biāo)，大眾為什么還要安裝“作弊軟件”？

在大眾排放事件尚無技術(shù)定論的背景下，柴油車面向未來的技術(shù)升級路線或被迫封閉，也將隨之帶來柴油車市場的萎縮。中國市場同樣面臨抉擇，已經(jīng)初步?jīng)Q定啟動的柴油乘用車推廣計劃或再次擱淺。

“我們原本想（通過）推廣柴油機在乘用車上的應(yīng)用來降低油耗。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，為應(yīng)對乘用車企業(yè)第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，包括中國汽車工程學(xué)會在內(nèi)的行業(yè)協(xié)會，曾計劃推動國內(nèi)乘用車企業(yè)的柴油車產(chǎn)品。

“決策層對柴油乘用車的態(tài)度是否會改變還不知道，但在2020年前，行業(yè)內(nèi)不會再考慮推動乘用車的柴油化。”付于武表示。

柴油車曾列入“降油耗”路線圖

據(jù)了解，在大眾柴油車排放造假事件被曝光之前，包括中國汽車工程學(xué)會在內(nèi)的行業(yè)協(xié)會，曾考慮為國內(nèi)柴油乘用車勾勒出藍圖。然而隨著大眾事件的曝光，這一計劃被“擱淺”。

按照政府制定的乘用車燃料消耗量限值規(guī)定，要求乘用車企業(yè)在2020年前實現(xiàn)第四階段標(biāo)準(zhǔn)，即實現(xiàn)國產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km。

但是，《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱工信部官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，以A0級轎車上海大眾Polo為例，目前的綜合工況油耗也在6.5L/ 100km。因此對于車企來說，依靠現(xiàn)有產(chǎn)品將很難完成任務(wù)。

嚴苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)促使車企加大對渦輪增壓發(fā)動機和新能源汽車的投入，但在付于武看來，依靠這些產(chǎn)品很難在全行業(yè)內(nèi)解決問題。

“光靠新能源汽車，在2020年很難達到企業(yè)平均油耗限值的要求。”付于武表示，此前由于柴油發(fā)動機油耗相對較低且技術(shù)成熟，行業(yè)曾希望大幅提高清潔柴油機在乘用車中的占比。

實際上，在歐洲市場上，柴油乘用車的銷量甚至超過汽油乘用車，相較于技術(shù)和市場都仍處于初級階段的新能源汽車，清潔柴油機被認為更加成熟，且對用車環(huán)境的變化要求較低，更適合推廣。

“同一款車柴油版比汽油版節(jié)油20%~ 30%。”博世中國柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

因此，柴油乘用車的推廣也得到了主管部門的支持。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，此前工信部在對《中國制造2025》進行詳細解讀時，明確提出“推動柴油發(fā)動機在乘用車上的應(yīng)用”。

但在大眾柴油車數(shù)據(jù)造假曝光后，由于其“清潔”能力存疑，乘用車企業(yè)對柴油車的態(tài)度略顯遲疑。

“（汽車）行業(yè)內(nèi)在2020年之前不會再考慮推動乘用車的柴油化。”付于武告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

企業(yè)技術(shù)路線轉(zhuǎn)向

眼下，各家車企和零部件企業(yè)對柴油乘用車市場的態(tài)度也由積極轉(zhuǎn)向觀望。

此前，柴油乘用車的低占比曾被博世等柴油發(fā)動機供應(yīng)商視為市場機遇所在。在他們看來，隨著國內(nèi)柴油供給由短缺逐步轉(zhuǎn)為相對過剩，以及SUV等車型的持續(xù)熱銷，意味著柴油乘用車在中國市場存在很大的增長空間。

“在西歐國家，柴油車能占到乘用車新車銷量的50%~60%，在中國這一比重只有0.3%到0.4%。”上述博世中國柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)相關(guān)負責(zé)人介紹說，“中國柴油乘用車市場發(fā)展不起來的原因在于可選產(chǎn)品相對少。”他表示，這是不利于柴油乘用車推廣的最大原因，盡管此前相關(guān)行業(yè)協(xié)會曾有意突破這一瓶頸。

“我們本來在跟自主品牌、合資車企探討引入清潔柴油機的技術(shù)計劃。”付于武向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這原本可以打開國產(chǎn)柴油乘用車的窗口，但是現(xiàn)在這一工作不得不暫停。

從市場層面看，目前國內(nèi)市場在售的柴油乘用車已由2002年的2款，增加到今年上半年的86款。隨著柴油乘用車的市場潛力被逐漸認同，包括上汽、長城、東風(fēng)、江鈴在內(nèi)的汽車企業(yè)都有計劃加碼這一市場。

但是現(xiàn)在乘用車企業(yè)對柴油發(fā)動機的興趣明顯減弱。“此前與我們密切接觸的客戶現(xiàn)在都持觀望態(tài)度。”上述博世中國柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“包括我們自己，都在等待（大眾排放造假事件的）判決結(jié)果和對這一事件的官方說法。”

與此同時，在另一條技術(shù)路線上，新能源汽車市場則發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)Ｉ掀擞密嚳偨?jīng)理王曉秋此前曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，預(yù)計在2025年新能源汽車將替代傳統(tǒng)燃油車，并成為乘用車市場的主流。

“在貴州、四川等地形復(fù)雜的西南市場，柴油乘用車還有很大空間。”上述博世中國柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)相關(guān)負責(zé)人向記者表示，柴油乘用車在部分市場仍有較大需求。

盡管不能否認柴油乘用車的市場需求存在，但是包括上汽、比亞迪、北汽、長安等車企，都明晰了將發(fā)布多款新能源汽車產(chǎn)品的計劃，并明確將此作為應(yīng)對第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的主要方式。

因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，無論大眾“排放門”的事件無論以何種結(jié)果收場，在中國，柴油乘用車都已經(jīng)喪失了進入主流汽車消費市場的機會。