東風悅達起亞在中國市場走過了大踏步的8年，2015年1月樸容圭正式出任東風悅達起亞副總經理和銷售本部本部長，誰成想卻迎來了銷量的急轉直下。2016年1月4日，樸容圭發布離別感言，這不免讓人聯想到這不滿一年就宣布離職與業績的下滑相關。
2014年東風悅達起亞完美收官，12月實現銷量近6.7萬輛，全年累計銷量達到64.6萬輛，以18%的同比增幅再次刷新企業年產銷紀錄，位居國 內汽車 品牌銷量第八名，各車型銷量實現攀升突破。可是，自2015年4月份品牌銷量達到5.6萬輛后，接下來的幾個月就開始出現連續下滑，7月銷量驟降到3萬 輛，8月份更是跌至2萬輛。而1-8月累計銷量36.77萬輛，僅完成了年銷量目標的40%。在國內乘用車銷量排名上，已經被甩出了前十的位置。

最終，東風悅達起亞前11個月累計銷售529288輛，不僅距離年初制定的75萬輛銷售目標相去甚遠，甚至無法達成11月份下調后的60萬輛銷售目標。

不僅如此，隨之而來的經銷商庫存壓力，讓部分經銷商由于資金鏈斷裂開始提出退網申請，繼而又直接影響到了對消費者的服務，出現了經銷商屢次拖欠車主合格證，導致兩百余名車主無法上牌的情況。

對此，東風悅達起亞對旗下車型調低售價，針對經銷商的商務政策作出調整，進行資金補助，主要是讓他們在終端銷售上有一個提升，盡快消化庫存。此外， 東風悅 達起亞還針對區域做出調整，王敦明、蔣玉斌等四位銷售部副本部長被調往地方，負責東、西、南、北四個銷售大區，籌備建立區域事業部。這些都是東風悅達起亞 對挽回銷量的嘗試，但是目前還沒有起到太大的作用。


當然，2015年車市大環境是不好，但更多的自身問題得以暴露。朱福壽在年末時曾自省道：“產品結構布局上，東風悅達起亞的轎車布局太密，而轎車市 場又處 在零增長的態勢之下。目前中國車市，SUV、 MPV占到了整個市場31%的容量，而東風悅達起亞只占23%，產品調整的步伐沒有跟上；其次目前的商務政策有很多需要檢討的地方，主機廠和經銷商之間每 個月為銷量、提成、補貼進行多輪博弈，浪費了大量的資源和精力；此外3.73的庫存系數雖然還不是特別危險，但是也不利于企業的健康發展。因此處理好主機 廠與經銷商的關系也將是接下來工作的重點之一。”

“微增長”甚至是“負增長”的2015年關鍵詞之一就是“人事變動”，東風悅達起亞曾在2015年8月就已經經歷過一次高管的調動，現代起亞汽車集團副社長、企劃本部本部長金堅接替蘇南永，正式出任東風悅達起亞總經理，而蘇南永返回起亞汽車集團任職。

而目前的最新消息，樸容圭的繼任者尹起峰今天已到任。此前他擔任過東風悅達起亞財務部長、起亞中國事業本部本部長。