2015年底奇瑞第500萬輛整車的正式下線，令其成為首家乘用車產量突破500萬輛的中國自主品牌。在實現這一極具里程碑意義的過程中，奇瑞汽車也 經歷了銷售和研發人才的不斷流失，僅2015年奇瑞銷售團隊中的已有黃華瓊、陸斌等銷售副總離職。梳理奇瑞汽車近年來的人事變動后發現：自 2003年至2016年，13年間奇瑞汽車銷售和研發部門中發生職位變動的高管已經多達20位，其中有5位高管的任職時間都少于1年，如此調整頻率在汽車 行業內極為罕見。

奇瑞10位銷售高管離職

發生職位調動的高層主要出自奇瑞營銷公司和奇瑞工程研究院。奇瑞營銷公司13年來先后更換了七任銷售總經理，還有三位副總經理的職位有所調整。 董事長尹同躍先后啟用媒體出身的孫勇擔任銷售公司總經理，也受命企業元老級人物奇瑞銷售副總金弋波、馬徳驥、鄭兆瑞接任總經理一職，還外聘過李峰、黃華瓊 等車企高管加盟，幫助梳理奇瑞汽車銷售公司的業務。

在任職時間上，在任時間最長的是第四任總經理馬徳驥，從2008年工作至2012年，而首任總經理孫勇和第五任總經理鄭兆瑞僅任職8個月，副總經理王朝云更是3個月就離職。這樣的更替頻率在自主車企中十分罕見。

奇瑞研究院10位高層相繼離職

奇瑞工程研究院離職的10位高管中有8位為是海歸博士，他們多在2003年和2005年的“歸國潮”中入職。2003年3月，曾服務通用、福特 和偉世通的汽車發動機專家徐敏在尹同躍的邀請下加入奇瑞汽車，擔任工程研究院院長。同年4月，鄔學斌來到工程研究院擔任車型發展部部長。7個月后，鄔學斌 離職。

2005年后，又一批海歸來到奇瑞任職，包括美國底特律柴油機公司和本田美洲研究中心的發動機博士后辛軍；在福特工作11年的汽車碰撞安全專家 顧鐳；從事車身研究，來自戴克的祁國??；從事底盤，來自TRW公司的袁永彬；從事發動機電子控制，來自摩托羅拉的李銘；從事變速箱，來自澳大利亞的朱新 潮。這是奇瑞汽車工程研究院當時的六大海歸。但由于海歸派在汽車開發步驟上與奇瑞高層發生了分歧，2007年期間，他們又相繼離職。
通過梳理近年來奇瑞的銷量成績和行業地位發現，從2007年海歸派離職開始，原本在全國乘用車銷量總數排行榜上位居第四的奇瑞，銷量排名出現了持續下跌，到2013年僅排第十三名。

另一方面，隨著2012年奇瑞汽車銷售公司總經理馬徳驥調職卸任，副總經理鄭兆瑞接任總經理一職，奇瑞汽車當年銷量再次出現大幅下滑，全年僅銷 售55.02萬輛，同比下滑達12.4%。次年，企業開展體系改革，實施“回歸一個奇瑞”品牌戰略，整合瑞麒、威麟、奇瑞品牌，并發布全新LOGO標識， 但經歷轉型陣痛，當年銷量繼續下滑至42.32萬輛，同比下降19.68%。

奇瑞汽車銷售公司13年來連續的高層調整，較比亞迪、長城等自主車企而言十分少見，其中比亞迪更換銷售總經理的次數僅有2次。值得關注的是，每 次奇瑞銷售公司的高層領導調整與業績不佳相關，然而銷售高管的調整是否會影響到企業用人戰略和經營策略方向，我們將進一步關注。