晨起點開朋友圈，看到了一條不大不小，有點驚訝卻完全意料之中的新聞：博湃養車資金鏈斷裂，業務全面停止。

對所有看好汽車后市場O2O項目的投資人來說，這是一個哀傷的故事，上門洗車大面積潰敗已成定局，而現在，局面已經擴展到比洗車更高門檻的保養領域。

汽車后市場更大面積的倒閉潮即將來臨

之所以驚訝，并非是事情本身，而是時間——距離博湃十月底宣稱轉型線下門店不過一個多月。30多天的日子，對 于任何一家企業來說完成轉型都是不可能完成的任務，俗話說，船大難掉頭，更何況是博湃這樣一艘“大船”。不得不說，資本寒冬對博湃養車等后市場上門服務企業殺傷太大。但是，依靠燒錢燒出來的后市場線上公司，在盈利模式都沒有搞清楚的情況下，就一味扎進燒錢大戰，千萬上億資金來的轟轟烈烈，留下的也只能是一 地雞毛。因為你除了燒錢，并沒有給用戶帶來太多的價值。

自資本寒冬論一出，已有太多的企業出現被迫轉型，猶如1912年那艘號稱永不沉沒的巨輪，面對的都是都是死亡來臨的訊息。求變太晚，一味強調線上的大O，而將線下定義為家門口的小O，這是造成博湃養車如今局面的真正原因。

可以想象，汽車后數十家O2O線上保養公司，在來年春暖花開之時，還有多少能依然挺立在這個萬億后市場中。

沒有門店，就沒有體驗

轉型，是傳統企業在互聯網時代最喜歡說的一個詞。他們要擁抱互聯網，分享移動互聯時代紅利。但是，幾乎很少有互聯網企業信誓旦旦地說要向線下轉型。

如今，亞馬遜已經在美國開出實體書店，國內的當當也正式宣稱布局線下市場，樂視、小米這些線上巨頭都開始不聲 不響將線下作為重點發展方向。在汽車后市場，已經有越來越多的企業意識到靠線上的O并不能完成對線下O的聯結。典典養車以合作模式發展線下門店，博湃在資 金鏈斷裂之前，也是在向線下鈑噴門店轉型，只不過，為時已晚矣。

對于像博湃這樣用燒錢搶占市場的O2O線上公司，筆者一直認為沒有企業生存的根基，線上的引流，線下門店 體 驗才是消費者真正“需求”，上門服務是服務的進步，是能滿足客戶足不出戶的需求，但僅僅如此，一不能滿足客戶在洗車、保養、快修等多方面的消費需求，二不 能給提供服務者帶來利潤，最終的結果是錢燒完了，企業也完了！

以線下門店開發為重的汽車后企業，譬如有10年線下門店運營經驗的快修品牌車奇士，采用以實體門店消費體驗作 為主要輻射點，，利用線上平臺等各種手段引流，并通過專業服務人員結合移動互聯工具為商圈內特定客戶群體提供管家式服務，這才是汽車后市場的主旋律。這種 做好線上與線下的服務的模式不像是O2O上門服務完全脫離線下門店場所，門店作為承接客戶的載體，為客戶提供無縫的舒適的體驗和值得信賴的感受。

體系是盈利的基礎

2006年成立的車奇士，是一家專注鈑噴快修的后市場后公司。“目前的汽車后市場，鈑噴業務是利潤最高的業務之一，其毛利至少在60%以上，有的甚至高達80%”這是某行業內人士對筆者說的一句話，由此可見車奇士門店盈利能力不容小覷。選對了方向，車奇士還圍繞 鈑噴快修效率和盈利提升不斷鉆研，推出了節省能耗的的超快干清漆，快速迭代適應快修行業的線上配方查詢體系，解決技工難管行業痛點的噴調一體培訓體系，

解決了盈利問題，自然而然聯想到的就是成本問題，車奇士的供應鏈體系具備超強的競爭力。一般小的連鎖企業和互聯網公司這些后市場新軍很難形成合理完善的供應鏈體系，對設備、原材料成本的控制沒有自主權，從而造成加盟體系整體運營成本偏高。車奇士在2015年完成 了產業資本的注資，與國內知名油漆廠家、設備廠家、耗材廠家、三大機油品牌代理商達成了戰略合作聯盟，使得這一優勢愈加明顯。


回頭再看博湃與同類型的O2O上門養車服務企業在市場搶占上就耗費了大把資金，而洗車、保養毛利較低，頻次也并非想象中那么大。即便是拉到門店，沒有經過正規培訓的店內人員的綜合素質千差萬別，談轉化更像是天方夜譚。

線下企業經過千錘百煉之后，早已意識到無意義燒錢的方式帶來的客戶（互聯網公司口中的流量）完全沒有忠誠度， 只要價格優勢不存在，就棄你而去，根本不可能有轉化。扎實的門店基礎才是盈利的保證，車奇士的的品牌效應、扎實的運營管理能力、行業領先的培訓體系這些因 素是筆者看好的重要原因。

最后，借用一句流傳甚廣的話作為結尾：未來屬于傳統行業里懂互聯網的人，而不是那些懂互聯網思維而不懂傳統產業的人。