近日，AUTOHOME公布了今年“雙11”的最終銷售數據。截止到12月11日24時，“雙11”瘋狂購車節最終成交35379輛，交易總額超過 52.76億元，同比增長超過40%。業內人士認為，消費者在網上下單以后并不是所有的訂單都能轉化為最終成交數據，這意味著AUTOHOME率先打破常規，讓電 商平臺的汽車交易轉化率成為未來的數據指標。

據了解，每年“雙11”各電商平臺都會公布交易量。目前大部分電商平臺都是只公布了交易額和訂單數，盡管公布的統計數據可觀，但圍繞著電商平臺“偽銷售”、“先漲價再打折”和“暗箱操作”的質疑聲不絕于耳。而對最終實際提車數字的閉口不提，似乎已成電商的傳統。

汽車分析師張志勇認為，從長遠來看，汽車電商是大勢所趨，但汽車銷售電商化的道路遠沒有想象得那么容易。“雙11”只不過是利用短期的經濟策略刺 激消費者重復購買和提前消費，未來品牌的市場份額和認可度，最終取決于價格的透明度以及渠道的效率，在這一點上，喧囂繁華過后中國汽車電商還有很長的路要走。

值得關注的是，今年“雙11”，AUTOHOME率先提出大規模一口價車源，力推汽車電商價格透明化。消費者看中滿意的車型后，根據網站上的價格可以直接到4S店提車，免去了再和經銷商討價還價的煩惱。

“價格透明化是汽車電商取得實質性發展的核心要素。”秦致表示，現階段為了滿足不同消費者的需求，“折上折”、“一口價”及團購等多種銷售模式將共同存在，但汽車電商未來發展必然趨向價格透明化。

同時，是否能夠將電商平臺的訂單轉化為線下的成交量，是推動廠商、經銷商合作的基礎。業內人士表示，前幾年電商開始網上賣車時，因為成交規模較小， 電商在與廠商談判、設計支付方案時沒有較大的話語權。如今，AUTOHOME交易規模越來越大，將會吸引更多的廠商、經銷商合作，合力推動汽車電商生態鏈的進一步完善。

廠商和經銷商在汽車電商中缺一不可，都是AUTOHOME非常重要的合作伙伴，經銷商更是電商用戶與線下的重要連接。秦致認為，AUTOHOME做電商并不是要搶誰的奶酪，而是通過實踐，為消費者和整個產業鏈創造價值，汽車電商更多的是融合和共贏。

從2013年少數品牌嘗試參加，到現在幾乎絕大多數的主流廠商都開始嘗試新車電商。此前，在中國汽車流通協會的主導下，全國近40家核心汽車經銷商 集團在上海簽約共建汽車街電商平臺。中國汽車流通協會會長沈進軍表示，“汽車街能夠提供比其他平臺更多的東西。我們聚集了全國各個區域、各個品牌的經銷 商。區域、品牌、線下服務汽車街全部擁有”。

目前，中國車市銷量放緩，汽車制造商產能過剩的風險日益凸顯，而傳統經銷商銷售能力下降，獲取資金和消費者購買線索的成本不斷升高，利潤率不斷下滑，在這樣的情況下，汽車電商的出現也讓現有線下渠道受到了沖擊。

不過，業內人士認為，“雙11”目前已成為檢驗電商平臺各項能力的節日，但只有成交轉化率才會呈現電商狂歡背后的真實數據。電商平臺能為車企、經銷商、電商平臺帶來差異化的競爭優勢，最終由誰來主導，還有待成交透明化后的檢驗。