今年上海國際車展上，轟轟烈烈發布概念車的博泰集團，正在面臨分家的命運。其中，應宜倫為代表的原有博泰團隊，將回歸車聯網方案商這個老本行；而CEO沈暉將帶領造車團隊，繼續整車制造。

由于沈暉另起爐灶，博泰本身嘗試制造智能汽車的夢想，實質上已宣告失敗。

8個月，一場熱戀走到了分手

昨日，沈暉在國外接受了AutoLab獨家連線訪問，對于國內有媒體報道他“出走”博泰一事，沈暉表示并不確實。“整車制造業務將從現有公司剝離出來，由我帶著另起爐灶，準確說法應該是‘分家’。”

同時，沈暉強調與博泰之間，還將是戰略合作伙伴，并就汽車智能化繼續合作。沈暉于今年1月離開沃爾沃加盟博泰，彼時，他接受AutoLab獨家專訪，談起自己的造車夢。

當時盛贊應宜倫，“博泰的積累真的很好，KEN（博泰總裁應宜倫）對技術很癡迷的，很多人是光說不做的，KEN不是。所以，我覺得和KEN合作呢，絕對是方向。KEN是一個營銷天才。” 不過，讓人唏噓的是在8個月后，兩人就快速從熱戀纏綿走向分道揚鑣。而對于這次“分家”的各種原因，AutoLab也第一時間向博泰董事長應宜倫求證，應宜倫未予置評。

在求證博泰內部其他人士后，AutoLab獲得的信息是，從今年8月開始，由于融資不到位，博泰在整車制造方面就已處停滯階段。沈暉和應宜倫之間，開始醞釀分家。直到消息如今傳出來，已經過去近4個月。

融資，難于上青天

為了制造整車，實現自己改變汽車，改變行業，改變世界的夢想，應宜倫傾注了極大心血。其中，最突出一例是在去年11月出售上海愷達廣告。

彼時，A股的廣告第一股——省廣股份（002400.HK）投資2.52億元收購上海愷達85%股權；上海愷達成立于2007年4月，前身是數字廣告知名品牌安瑞索思 ，核心服務包括互動整合營銷及移動互聯網營銷。

應宜倫（簽字者左一）出售安瑞索思簽約儀式現場

在國內數字營銷業界，安瑞索思是“黃埔軍校”級別的企業，為整個行業輸送了大量人才；也是汽車整合營銷領域的翹楚，為包括上汽在內的品牌的提供全案服務，也為創始人應宜倫奠定了如今的江湖地位。

出售前，上海愷達每年帶來的凈利潤近4000萬元，是不折不扣的“現金奶牛”。而為造車，應宜倫毅然舍棄這一業務，全力聚焦智能汽車制造。

不過，2.52億元對于造車來說杯水車薪。沈暉在加盟博泰時，接受采訪就稱，整個項目的融資額度需要200億元。此后，在公開場合應宜倫也認可這一說法，并對媒體算過細賬。

應宜倫表示，把廣告公司賣了以后，這些錢只夠8個月。如工程師400名，月工資3萬，就是1200萬，一年1.5個億。“我正在融資，假設這8個月沒融到，我就破產了。”

微妙的是，在此之后，他甚至擴大了對于融資的需求，并把融資的用途明確的分作兩塊，“智能汽車融資150億，車聯網融資220億。”

從融資需求來看，博泰提到的數字讓投資界頗為吃驚。從2015年宣布進入智能汽車制造的公司來看，蔚來汽車計劃融資10億美元，結果融資5億美元；另一家企業智車優行獲得了天使輪1億元的融資。

造車雖然燒錢，但博泰對資金的渴求程度，與它的發展階段并不匹配。而更糟糕的是，融資進度一直不理想。直到今年11月17日，博泰才獲得了紅馬資本的1.2億元A輪融資。

應宜倫在獲得投資時表示，“通過此次 A 輪融資將完成公司治理與股權激勵。”而11月，沈暉已經離開博泰。

而沈暉與博泰分家后的新身份是什么，根據linkedin上顯示的資料，沈暉已經成為WM motors company的創始人與CEO。可見關于高管的激勵等，在11月已經與沈暉沒有任何關系了。

同樣在今年11月，應宜倫在接受《汽車商業評論》采訪時，就造車一事已經隱晦表達了“難于上青天”的意思。

“我最終的夢想是做智能汽車，這個智能汽車不是一天完成的，首先有一個足夠的技術積累，（博泰）靠2B，已經積累了一些。做智能汽車需要把用戶體驗做好，這個完全是憑2C。” 2C，夢想豐滿，現實骨感

2C一直是博泰夢寐以求的方向。為切中這一方向，早在2014年，博泰就推出了首款產品iVoka MiniX。過往博泰的所有車機產品均與OEM廠家合作，均是2B，iVoka MiniX面向普通消費者，是驗證博泰2C能力的機會。

事實證明，這款產品在營銷層面是卓越的，在產品層面是稚嫩的，在商業模式層面則沒有想清楚。

iVoka MiniX迅速成為去年各路OBD產品中，最最搶眼的一款，驗證了博泰的營銷能力。但發貨后，甚至蘋果、安卓商店中都不能下載到與之配合的應用。

而商業模式方面，截至目前幾乎所有的OBD產品，如不和保險結合，都沒法自圓一個“賺錢”的故事，都在意淫一個基于駕駛行為大數據的故事。

此后，博泰第二款2C產品就是上海車展發布的，名叫“Project N”的智能概念汽車，以及今年8月發布的“I.P.D.A”——一款智能車機產品。

Project N智能概念車

“我們現在前裝業務還是賺錢的，但是IPDA賣得并不好，因為太貴了。”一位博泰員工對AutoLab表示。這款京東眾籌上賣到5699元的車機，是iPad入門款的2倍價格，與60寸的小米電視價格相仿，而這款車機僅有8寸屏。

擎感I.P.D.A在京東眾籌

雖然，在京東眾籌的成績不錯，募集近800萬元，而開發這款產品，應宜倫宣稱用了2億元，幾乎是出售廣告公司的所有收入。但誰都明白，京東眾籌的銷量并不作數，僅僅是博泰的又一次營銷，與實際切入C端市場相去甚遠。

事實上，倒是在B端，博泰業務進行的有條不紊，思路清晰。

“我們從一個簡單娛樂系統進去，然后做語音，做OS，做汽車電子，做總線，做應用服務再到通訊服務，再到TSP，再到安防數據，再到整個廠家數據等等，博泰一直在做。”應宜倫此前接受采訪時表示。

這個清晰的路線圖沒有映射到C端產品的開拓中，從OBD到整車，夢想豐滿，現實骨感。

單飛，沈暉啟程

雖然，昨天接受采訪時，沈暉沒有透露其行程，但AutoLab經過多方核實，了解到其正在德國就當地的一個電動車制造團隊的收購事宜進行談判。

這家公司就是WM motors company，它成立于2013年，是一家面向歐洲市場的電動車制造企業。沈暉，這位從汽車零部件到汽車整車，從跨國公司到自主品牌都有過經驗的職業經理人，將在這里開始自己的創業歷程。

這不由得讓人想起今年8月，AutoLab記者與應宜倫的一次交流，應宜倫回復的第一句話就是，“最近我們不談智能汽車，業內談得太多了。”