汽車反壟斷指南將在明年發布，出臺部門可能不是某一部委而是更高一級的國務院。”汽車行業維修協會配件工作委員會秘書長魏同偉在近日養車無憂網舉行的同質配件落地推廣會上告訴新浪汽車。

　零配件流通納入反壟斷范疇

此前的最新消息是，在11月份上旬的一次發布會上，發改委價格監督與反壟斷局副局長盧延純公開表示，汽車業反壟斷指南初稿已完成，這意味著文件的出臺可能已經為時不遠。

《汽車反壟斷指南》（下稱指南）何時能夠出臺一直備受業內關注，自2014年以來，包括奔馳、寶馬、日產在內的多家車企先后因涉嫌壟斷在華遭受處罰，而封閉的零部件體系則更是有日立、三菱電機、不二越等12家供應商因操縱產品供應價格，被中國發改委課以12.35億元的巨額罰單。

《指南》不僅將對新車銷售進行規范，零部件的流通與管理也將納入文件調整范圍之內。一直以來，國內的汽車配件市場，一方面是路邊店低質低價的假貨橫行，另一方面則是4S店原廠配件價格奇高。

造成這一局面的原因之一，就是車企對4S店配件的壟斷式管控。出于便于管理以及控制利潤兩個原因，車企往往不允許自己體系內的原廠零配件外流，一旦發現4S店將配件倒賣到體系外，會對經銷商進行嚴厲的處罰，加之4S店本身建設及運營成本高昂，所售配件的價格也自然被大幅攤高。

零配件反壟斷的一大爭議在于，配件供應商前期研發費用中有相當一部分由整車廠事先支付或事后攤銷，在某種意義上類似一種委托加工的關系，如果允許配件外流到體系之外，自然會傷害前期已經投入大量研發費用的車廠利益。

對此，發改委反壟斷局的態度十分明確，即車企既不應限制授權經銷商、維修商外采配件的權利，也不應限制配件制造商、授權維修商外銷配件的權利。

　　寄望同質配件破除舊利益格局

而對于路邊汽修店而言，由于上游配件信息無法做到全程追溯，自然無力辨別各類非原廠件的質量高低優劣， 采購價格低廉更易銷售的配件就變得理所應當。

“有可能上游給你供的貨中，10件里有2件正品，其他都是假貨，但是路邊店沒法識別誰真誰假。”養車無憂網創始人陳文凱認為，解決這一弊端的一個辦法，就是大力推廣信息可追隨、質量可認證的同質配件。