這幾年，中國重卡界的一位大咖一直很沉默。與這種沉默相對應的是，外界從未停歇的流言蜚語。有人說，出手闊綽的海外收購讓它遭遇了資金難題；有人說，龐大體量的產業布局讓它一時難以騰挪手腳；有人說，風頭太健的市場反響讓它安于現狀不思進取。而漩渦中的主角，一直保持低調。在它看來，當羽翼還未足夠豐滿，當翅膀還不足以飛越一切風雨，與其喧囂吵鬧，不如保持安靜低調，這是它的行事風格，也是對市場表達尊重的一種方式。
濰柴動力副總裁馮剛認為，盡管集團營業收入有所下降，但濰柴動力的業務結構更加合理，
在多元化、國際化上取得了較大成功，走在行業前列
當然沒有人會忘記它，忘了這一位曾在重卡市場掀起巨浪的人物——濰柴動力。即便2015年將毫無懸念地讓近幾年風頭正勁的重卡制造商們陷入最痛苦的掙扎，濰柴動力依然不屈不撓。數據顯示，在今年前三季度純利潤大跌76.6%至10.42億元的艱難局勢下，濰柴動力營業收入仍然實現545.72億元，較去年同期僅僅下降了2.8%。
在重卡行業產銷大跌至少三成以上且主流制造商紛紛采用垂直配套動力的背景下，濰柴動力的這一業績表現不容忽視。濰柴動力副總裁馮剛表示：“盡管集團營業收入有所下降，但是我們的業務結構更加合理，在多元化、國際化上取得了較大成功，走在行業前列。”
對此，業內資深人士進一步指出：“這說明濰柴動力已經擁有較完善的產品布局，順利完成了產品結構的調整，從市場領先向產品領先轉型。很明顯，濰柴動力正在將其在重卡市場上的優勢滲透到中、輕、微卡等領域，并且在研發、制造方面具備長期持續發展的能力，甚至能夠開始對行業起到引領作用。”
濰柴wp13大馬力發動機今年一月北京上市
胸懷鴻鵠之志者從不掩飾自己的雄心抱負。在11月2日召開的“濰柴2016年動力升級技術研討會”上，濰柴動力正式發出了“全系列、全領域，挑戰全球第一”的怒吼。這意味著濰柴動力已不再拘泥于在中國這一全球最大商用車市場上的領先地位，而決計憑靠產品型譜的拓展與完善，從重型、中型及輕型，全面覆蓋商用車、工程機械、發電、船舶、農業機械等各個領域，誓謀全球動力首席地位。
這也許不止是濰柴的挑戰，甚至代表了中國制造的挑戰；這不是紙上談兵一拍大腿的天方夜譚，而是濰柴動力一直孜孜不倦為之努力的方向。經歷過去十數年來的漫漫鋪陳，“挑戰全球第一”的能力漸漸從夢想照進現實。
在馮剛看來，頗受宏觀經濟環境影響的商用車和工程機械兩大行業，在未來幾年將迎來恢復期。“盡管目前中國的GDP總量不小，但人均GDP不高，低于全球平均值。以日韓經濟轉折期時的人均GDP產值1.5萬美元為參考，中國現在人均GDP才不到1萬美元，因此經濟上行還有很大空間，2016年至少能保持7%的經濟增長率。”
更多來自外部的利好激勵著蓄勢待發的濰柴動力。面對即將到來的“十三五”，其預期加速的城鎮化進程將拉動高達百萬億元的內需。此外，國內仍然薄弱的基礎建設現狀，未來5年鐵路、公路、機場等建設需求將方興未艾，而一帶一路、亞投行合作倡議對局部經濟的拉動同樣不容忽視。
不到一年的時間，濰柴WP13已經銷售超過5千臺
在一波未平一波又起的機會面前，早已做好準備的濰柴動力，其實難捺興奮之情。這也不難理解，為什么在這個看起來并不是“最佳時刻”的時候，沉默已久的濰柴動力選擇發聲，而這聲音幾近吶喊，力透全球。
如果走近濰柴動力主要配套的商用車、工程機械、船舶、農業機械、發電等核心配套領域，你會發現濰柴動力試圖在國內市場集結能量，而這種能量具備了助力其沖刺甚至實現這一目標的種種現實可能性。
在全球商用車行業，垂直配套已經成為毋庸置疑的大勢所趨。“歐洲的發動機資源已經完成整合，美國幾近完成，而中國盡管發動機競爭日益劇烈，但是還處于初始階段，我們仍然有很多機會和空間可以把握。”
濰柴WP3發動機在很短的時間內銷量也突破了萬臺大關
業精于勤。今年濰柴動力馬不停蹄地將旗下中重型車用動力切換為1900轉/分低轉速大扭矩、滿足國五 /京V、特京V排放要求的系列發動機；在矢志突破的輕型動力市場，更是投入過億元研發資金，成功推出性能最優、最符合市場需求的銳動力系列產品。顯而易見，在商用車這一主要細分市場上的結構調整和銷售收割，使其能夠更加從容地應對已經到來的行業垂直配套壓力。
在過去幾年不甚景氣的工程機械行業，濰柴動力則有望在未來5年迎來新一輪增長。隨著國內工程機械制造商對發動機資源的整合門檻越來越高，以及既有的強強聯手合作項目前景并不明朗，獨立發動機企業將在相當長的一段時間內保持“香餑餑”地位。
對于今年有多家企業暴漲的農業機械行業，濰柴動力投以樂觀期待。“世界拖拉機市場整體呈上升趨勢，同時國內企業實力及其整合能力還較弱，對濰柴來說前景巨大。”馮剛判斷，“預計未來這一細分領域可帶來65萬臺的增量。”
其它市場同樣不乏亮點。除了船舶市場回暖帶來的利好，在全球超過600億美元發電機組需求的形勢下，中國涌現了近百億美元的需求，濰柴動力對此躍躍欲試，欲與全球巨擘卡特彼勒、康明斯等同臺競技。
“現在的濰柴動力，擁有全系列發動機，布局全領域市場。”如果說曾經的濰柴動力似一頭猛虎，在野蠻而茂盛的中國市場恣意掠食；那么今天的它更似一頭獵豹，優雅卻凌厲得剛好。
不難發現，濰柴動力的目光早已穿越眼前的利益，具有更深的用意。它試圖破局“中國以市場換技術”的慣性，而以先行姿態悄然且迅速地開啟了技術輸出的模式。目前，濰柴動力已經在印度獨資建廠，緬甸、埃塞俄比亞實施許可證制造。“2016年我們在緬甸也將建廠，這將帶動相關零部件的發展。”如此看來，濰柴動力試圖輸出的不僅是自身的優勢，還包括中國產業鏈的全球價值。
在過去的數十年里，濰柴動力從未離開過輿論的焦點。在強悍的拼搏中，濰柴動力一直在與一位“影子”敵人做最用力的抵抗。實際上，濰柴動力最為清楚，最大的敵人從來沒有變過，一直都是它自己。而今，補齊了短板的濰柴動力，又將在熙熙攘攘的動力競爭領域再次畫下哪一抹重彩？
