剛才郎教授講到沃爾沃XC90是汽車行業的phone，我可以和大家交流一下，iphone之前消費者不知道他需要什么，因此重點不在于改進生產技術本身，而在于核心技術的突破。今后的汽車設計可以變。發動機也可以變，功率、扭矩都可以變，車型可以靈活改變，模塊化從技術的發展上就是可以實現工業4.0.

最近非常熱的是阿爾法狗和谷歌機器人的對決，人機大賽，最后把大家的注意力集中到人工智能方面，覺得機器可以改變一切，當然這是很漫長的過程，我覺得人機大戰，雖然機器贏了，但這是很簡單的道理，只要把棋的走法輸入進去，汽車駕駛也是一樣，通過軟件的開發以及對過去一百多年汽車在交通過程中發生的事故以及現在路網車況改變之后發生的交通事故，把所有的事故模式全部分解出來，我和美國奇點大學的教授做過交流，我們都認識到車聯網，人工智能與自動駕駛是汽車未來的大趨勢。汽車發明130年之后，正在步入與移動互聯網融合的大時代，將給人類和社會帶來巨大的變革，重構人、車和社會的關系。

有夢想一定要鼓勵，這是很好的，當然這也是有風險的，任何事情都有風險，實干比夢想更加重要，夢想是必須的，但是實干更加重要。我發現有些人為了圈錢，一開始不是有很多錢，意在資本市場圈錢，結果不知道怎么樣，不知道怎么做。這樣的人這樣的情況還是不少的，我相信大家對于這種現象也有自己的判斷。

谷歌和特斯拉不是簡單的圈錢就能有今天的，我想這個過程主要是打基礎練內功，一步一個腳印，實實在在做技術開發和搞各種技術和實驗，而且特斯拉到今天為止，大家都知道，十多年來，每年都虧錢，并不賺錢，而且每年虧不少，所以這需要扎實的戰略完善過程和實踐探索的過程。現在有些人覺得能夠拿到錢就可以，我不這么認為，我覺得錢確實很重要但不是萬能的。創新首先是要凝聚人才，理念要正確，大家確實是為了實現共同的夢想而不是為了錢，為了將某種技術通過自己的努力去突破，凝聚不同力量實現夢想，而不是拿這個錢到處去買，最起碼我們不是這么做，我認為還是要耐得住寂寞，經得起誘惑，一步一個腳印，看起來離成功很遠，但只要堅持努力就可以接近成功。

事實也證明，研究汽車智能互聯這么一個大趨勢，它的最先的由來也是傳統汽車公司，研究自動駕駛技術不是誰一下子想出來的，這是二十年前就在思考的問題。去年我預言谷歌、蘋果、特斯拉、沃爾沃是未來互聯網汽車的領導品牌，現在看來預言沒有錯，這幾家公司技術路線不完全一樣，相互之間有關聯也有個性，比如蘋果和谷歌的無人駕駛沒有方向盤，全部由電腦控制，根據外面的信號進行自動計算。而沃爾沃的自動駕駛和他們的不完全一樣，我們認為，人機交互，人的自主自由選擇權很重要，因為人坐在里面，有時候需要摸一下，或者是條件反射，如果說人控制不了這個車，從現在來講好像是不符合人性的特點，所以我們認為人的自由選擇權很重要，這是人性的特點，也是人們在不同情況下的一種客觀的駕駛和乘坐的需求。我們研發的路線是可以具備無人駕駛，這個車子沒有人，你在外面可以告訴車子到哪里。也可以是由人來自動駕駛，可以隨時拿方向盤，也可以放方向盤，車子可以告訴你可以自動駕駛，你也可以告訴車子我現在不開了，你自己開，也可以人工駕駛，這個是靈活選擇的，當然這個選擇很簡單，不需要很多開關或者是程序，手放到方向盤就是人工，放開就是自動，這和谷歌的設計不一樣。

汽車自動駕駛的想法不是互聯網公司想起來的，為什么想自動駕駛？沃爾沃是世界上最注重安全的汽車公司，怎么才能安全？以前安全帶、安全氣囊、安全座椅、安全玻璃等都是沃爾沃發明的，也首先在沃爾沃汽車上用，后來大家都用，但是這些技術基本上是被動的安全技術，當車發生了事故，這個安全帶才有用，安全氣囊才有用，兒童安全座椅才有用，不發生事故沒有用，這些都是被動的。所以沃爾沃想，能不能不要讓汽車發生安全事故，不要翻車，那這個技術就是要自動駕駛，讓它主動地判斷，慢慢地開始研究怎么樣讓它自動剎車，讓它自動轉向，這慢慢地演變成今天的自動駕駛技術。

今天這個時代是一個開放的時代，共享共贏的時代，只有大家協同發展，無論是什么公司，互聯網公司也好，傳統的公司也好，其實傳統汽車公司也在研究互聯網技術，這本身就是互聯網技術。相互之間要協同發展才能不斷地推進新產品和新技術，相互啟發、相互支持、相互配合，相互協同很重要，無論是傳統汽車公司還是互聯網汽車公司都要相互協同共同發展。

沃爾沃引領智能、互聯和自動駕駛的潮流，現在市場上沃爾沃是第一家，到今天為止還沒有其他，智能互聯網汽車有五大體驗

基于這樣的方向，沃爾沃汽車集團正在快速更新產品，全新XC90正是全球第一步具有高度自動駕駛功能的智能汽車。上市半年取得88000輛的業績，是沃爾沃88年以來的巔峰之作。XC90極致的安全技術是當今世界最智能的汽車互聯，還有北歐的設計，尤其是移動音樂廳、演播廳、獨立舞臺共享設計，為音樂發燒友提供了無限豪華的想象空間和極致的音樂體驗，把車內音樂裝備技術推到了登峰造極的境界，這和進入音樂廳一樣，而且可以選擇演播廳模式、音樂廳模式或者是音樂獨唱模式，不同的模式出來的音樂效果是不一樣的。這在全球取得了巨大的成功。這輛車全球媒體好評如潮，獲得了美國年度出行，中國年度SUV，全球SUV大獎，所以這個車子是強中之強,美中之美。這是中國企業擁有的全球豪華品牌所取得的奇跡，這一點令我非常驕傲！

中國情況具有自身的復雜性和獨特性，需要制定符合自身情況的行業標準和法律法規，不要喪失自動駕駛的歷史機遇。尤其需要考慮中國路況的復雜程度，包括道路設施、路面車輛類型、行人、信號措施、汽車社會化發展的初始階段等。沃爾沃2015年已經在北京完成中國道路實際路況測試，并將在4月7日在北京與工信部、交通部聯合舉行中國最高水平的自動駕駛論壇，探討中國的機遇。我也做了兩會提案，現在作為自動駕駛汽車在中國道路上開從法律上有問題，因為中國交通法規規定，車子開的時候手必須放在方向盤上，不能離開，離開就是違法，警察就會查起來，所以如何完善法律，我們都在努力，美國或者是歐洲等不同國家都在研究，到今天為止，世界上沒有一個國家說自動駕駛汽車可以自由在馬路上駕駛，但是我相信美國和歐洲很快會出來。

如果全面推廣自動駕駛汽車有很多好處，如果路上全部是自動駕駛汽車的話可以節約路面，因為距離可以近一點，交通事故大部分是司機的問題，不是車本身的毛病，自動駕駛之后，全部是機器，是計算機控制，人為的因素少一點。另外可以節省耗油，自動駕駛可以減少耗油，客觀就是可以減少空氣污染。所以，有很多好處，我在不同的場合都呼吁中國政府要重視立法的工作，4月7日沃爾沃在北京要專門舉辦一個最高水平的關于自動駕駛的討論，把國家有關部門和領導請過來討論在中國如何立法，使自動駕駛汽車在中國可以合法地上路。

自動駕駛，包括自動泊車功能的汽車，將解放人類在汽車中的一段時光，賦予人類自由和駕駛的樂趣，也將改變未來城市規劃、交通設施與系統、汽車保險、人才培養、大數據、車聯網應用于服務等多領域的改變和交叉，促成新的汽車與交通生態系統，更好地為人類服務。