毫無疑問的，隨著汽車越來越多的進入家庭，汽車的相關質量問題也開始成為了眼下備受業界矚目的部分。畢竟汽車不同于其他消費品，真出了質量問題那都是性命攸關。更何況，對于絕大部分的中國家庭而言，一輛汽車已經成為了繼房子之后的第二大消費品。一輛汽車的售價甚至會占據一個家庭數年的年收入。所以備受關注也是無可厚非，在最近幾年里，每年的315晚會上都會有那么一兩家汽車行業相關的企業上榜。在筆者完稿之前，今年的315晚會還沒有開播，不過在最近的一周里，關于汽車產品的相關質量問題已經陸續被各大汽車媒體所曝光出來。

其中就有一條新浪汽車曝光的吉利帝豪EC7被曝光存在變速箱質量隱患的消息，這一次的隱患則出現在手動變速箱的頓挫感問題上。至于問題的具體細節，消息顯示可能是齒輪或者同步器的問題。當然，這還沒有權威確認，只是從車主采訪中發現的問題。所以對于吉利手動變速箱的問題，在這里筆者就不細化了，畢竟沒有調查就沒有發言權。不過，如果筆者沒有記錯的話，在最近幾年里幾乎每年都會有關于變速箱的投訴，這一次吉利被曝光的手動變速箱質量隱患，倒也讓變速箱隱患的問題涵蓋了目前幾乎所有的變速箱結構形式。從手動到自動再到雙離合，那么問題也就隨之而來了，為什么變速箱在眼下會頻頻成為汽車質量問題的短板所在呢？而作為變速箱中最簡單的手動變速箱，怎么也會有這樣的問題呢？在筆者看來，主要問題還是集中在以下幾個方面。

首先，我們需要明確的一點是，無論是何種形式的變速箱，其本質都是精密的機械傳動機構。其主體都是齒輪的嚙合，在變速箱的設計選型中，就勢必會涉及到機械設計的相關工作。但凡是搞過機械設計的人都會有這樣的感覺，哪怕只是一個最最簡單的單級齒輪減速器，其涉及的運算以及標準零件選擇都是數以千計的計算公式。筆者還依稀記得十年前做手動變速箱設計作業時候的情景，那一個月真心是此生難忘。那么，對于變速箱這種精密的機械結構，任何一個小小的設計數據瑕疵在最終都會被無限擴大為整個變速箱性能的短板。那么從這個角度上來看，變速箱作為整車結構中最容易出問題的零部件也是可以理解的。

其次，變速箱各零部件的加工涉及多種加工工藝，加工工藝的缺陷也會直接導致變速箱性能的短缺。前面筆者已經講到過，無論是何種形式的變速箱，其主體結構都是齒輪的嚙合。那么，在這個過程中，受力的齒輪、同步器以及CVT變速箱的鋼帶對于加工工藝的需求就會非常嚴苛。比如說齒輪的熱處理工藝直接決定了其耐用性的表現。在更多的時候，變速箱的質量問題的根本就是加工工藝的短板。事實上，加工工藝的短板也正是我國基礎工業薄弱的一大體現所在。另外，加工精度也是影響變速箱質感的重要原因所在，諸如變速箱嘯叫問題，換擋不順暢、傳遞效率低等問題多是加工精度的問題。

第三，變速箱作為動力總成的核心部件，還需要進行一個與發動機相互匹配的過程，這個過程可能會導致變速箱故障的出現。在汽車行業內部，發動機、變速箱這一套東西被稱之為Powertrain，其本身就是一個主體。那么，在這個過程中就勢必存在著發動機與變速箱之間的相互制約。與此同時，同一款變速箱往往還要與同一款車型上的不同輸出的發動機進行匹配，在這樣的前提下，變速箱的某個缺陷就很有可能成為短板。

以上，是筆者從粗淺的角度所分析的為什么變速箱最容易出現問題，從局外人的角度來看，設計難度那么大，有點問題可以理解。但是，從用戶的角度來看，這樣的情況并非是可以允許和理解的。一般來說，以現在的輔助設計工具強大的性能表現是不太會容易出現設計缺陷的，加工工藝只要成本上去了用國外的工藝也并非是難事。那么，問題只會有一個，那就是成本制約。

隨著眼下新車售價的原來越低，汽車企業能夠收獲的利潤也在逐漸降低。而對于本土品牌而言，合資品牌價格的下探以及市場份額的萎縮更是讓這一情況雪上加霜。以整車成本的構成來看，變速箱無疑也是整車成本中除了發動機之外構成最大的部分。以吉利帝豪的情況來看，如果按報道中的顯示的那樣，造成換擋頓挫的原因在于一三檔齒輪或同步器上的話，那么問題出現的關鍵就在于齒輪或同步器的機械強度上。那么再更進一步來說的話，就應該是熱處理不到位。轎車用的手動變速箱多為雙軸式變速箱，一三檔共用一軸，而一檔又恰好是傳遞扭矩最大的齒比，一旦工藝不到位，很容易出現問題。這恐怕也是之前報道的設計缺陷。其實這個問題很好解決，只需要增加相應的熱處理工藝并且強化其加工精度。當然了，這只是筆者的猜測，具體的情況還需要相關的檢測數據進行支持。至于這臺手動變速箱的來源，筆者也可以肯定基本是國內供應商的產品。

關于吉利的變速箱問題最終會走向何方，筆者不去猜測。相信相關的檢測機構會給出一個客觀公正的答案。不過這里倒是給我們提出了一個命題，自主品牌應該如何去權衡成本和品質之間的關系。而在吉利帝豪上所出現的變速箱問題也反映出了我國本土零部件工業基礎實力的孱弱，沒有一個強大的零部件產業結構進行支持，我們的自主品牌企業也不會得到一個好的發展。