都是“芯荒 缺電“惹的禍 前9月車市增速回落
車網中國 編輯 汖見

中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，今年1-9月，我國汽車產銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比分別增長7.5%和8.7%。增幅比1-8月繼續回落4.4和5個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別增長0.4%和1.3%，增幅比1-8月分別回落0.9和1.4個百分點。

這個結果，多少有點出乎人們的預料，在全球疫情持續肆虐而中國經濟一枝獨秀的背景下，人們曾對今年汽車市場充滿期待。眼下，連中汽協也對今年的車市表示審慎樂觀：全年市場將弱于預期。

車市為什么會如此減速？有專家認為有兩條原因，一是芯片供應仍然不能滿足生產需要，一是全國大范圍實施有序用電導致企業生產受到影響。

芯片緊張并非中國獨有，而是一個“世界級”現象。歐洲汽車制造商協會9月16日發布的數據顯示，歐洲7、8月新車注冊量同比分別下降23.6%和18.1%，是自2013年歐元區經濟危機結束以來跌幅最大的兩個月。美國8月份輕型汽車銷量急劇下降了17%，福特汽車公司8月在美銷量同比下降33.1%。豐田、日產、鈴木等6家日本汽車廠商現減產規模已超100萬輛。大眾汽車集團、戴姆勒和寶馬集團的首席執行官悲觀地表示，全球芯片短缺將持續到明年。可以說，全球汽車行業都被芯片緊張搞得日子難過。

芯片緊張害慘的還不止汽車行業，目前手機芯片短缺20%，芯片短缺開始影響蘋果最重要的iPhone業務，也讓個人電腦的出貨增長趨緩。包括蘋果、微軟、三星、特斯拉、AMD和英特爾在內的大型科技公司都表示，零件短缺將會是下一季度的潛在問題。

值得注意的是，在汽車市場整體放緩的同時，新能源汽車卻發展迅猛。據中汽協統計，今年9月份我國新能源汽車銷量35.7萬輛，創歷史新高，同比增長148.4%，1-9月累計新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長185.3%。而在全球市場，今年上半年，全球電動車銷量超過250萬輛。與2020年全年312.5萬輛的銷量成績相比，今年電動汽車銷量實現了爆發式增長。

有人據此認為，這就是導致汽車芯片供應緊張的一個原因，因為一輛福特福克斯通常使用大約300個芯片，而一輛福特新型電動汽車使用多達3000個芯片。這就出現了一個有意思的問題，當全球的汽車制造商出于環保要求而拼命推出電動車的時候，卻被芯片卡住了脖子，而且是卡了全世界的脖子！正如一場戰役打得正酣，卻突然發現沒彈藥了。到目前為止，即使芯片廠商開足馬力亦無濟于事，全世界對此都束手無策，始終看不到問題解決的跡象。

在國內車市，還有一個意想不到的問題，那就是”缺電”，恰如屋漏偏逢連陰雨，全趕一塊了！如果這是因為“運動式減碳”造成的，相信隨著政府糾偏就會得到解決。如果是結構性缺電，會不會成為車市的又一個短缺問題，值得進一步觀察。

更重要的是，在這些表面原因之下，汽車市場增長的消費動能是否減弱，更值得關注。如果因為生產原因導致消費動能受到抑制，那么，這種動能終有釋放的一天。如果是動能本身由于種種原因在衰減，那就是要命的事情了。