“創(chuàng)業(yè)”無疑是個時下熱詞！隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮，汽車行業(yè)不斷發(fā)生著裂變。5月18日—19日，以“創(chuàng)見·曙光”為主題，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會主辦、新浪汽車、中國國際貿(mào)易促進委員會四川省委員會、AutoLab汽車實驗室聯(lián)合承辦、共青團四川省委員會協(xié)辦的“2016中國汽車創(chuàng)業(yè)投資大賽總決賽”在四川成都拉開序幕。從今年4月起，通過搭建創(chuàng)業(yè)者與投資人的交流平臺，在經(jīng)過上海、深圳、北京、成都四地初賽路演后，我們抉出了14位創(chuàng)業(yè)英雄。本次峰會不僅促進了創(chuàng)客交流、為創(chuàng)業(yè)項目提供孵化機遇，更為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展蓄勢蓄力！以下為《車生活》項目創(chuàng)始人鄭銳斌發(fā)言實錄！

鄭銳斌《車生活》項目創(chuàng)始人 鄭銳斌

鄭銳斌：大家好，我是《車生活》創(chuàng)始人鄭銳斌，今天我為大家分享我們《車生活》項目。《車生活》是在做一件什么樣的事情呢？《車生活》就是要讓用車成為一件簡單的事。縱觀整個市場，可以說整個世界都在做加法，汽車領(lǐng)域分十幾個不同的細分領(lǐng)域，每個細分領(lǐng)域里面又有非常多創(chuàng)業(yè)公司在做或者比較成熟的公司在做，那堆在用戶面前是什么樣的情況？就是上百個不同的APP在用戶面前，用戶怎么選擇他的APP，哪個APP最適合他，哪個服務(wù)最適合他，他根本無從選擇，他也不可能在手機里裝七八個不同的用車APP。我們做的是什么事？我們幫用戶做減法，我們做一款智慧型的APP，推薦給車主最個性化的服務(wù)。

我們提供給用戶所能接受到市面上像現(xiàn)在最優(yōu)秀的服務(wù)，為每一個用戶提供非常個性化的服務(wù)，比如開奔馳和開放本田的需要的服務(wù)部一樣，我們會推薦他整個用車過程中的整個服務(wù)給用戶。

我們產(chǎn)品上線比較久，我們用了一年的時間，當時我們剛上線的時候很多人質(zhì)疑我們這種模式到底行不行，能不能做得通。那我們用一年的時間用數(shù)據(jù)說話，我們現(xiàn)在已經(jīng)大通300家以上一線移動車主APP服務(wù)數(shù)據(jù)端口，我們是后臺數(shù)據(jù)打通，不是簡單的抓取形式。我們現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了汽車領(lǐng)域十幾個不同的細分領(lǐng)域，包括加油、違章、停車，從資訊到二手車、新車整個生態(tài)鏈的覆蓋，我們現(xiàn)在覆蓋用戶超千萬級。去年我在比賽現(xiàn)場時是十萬用戶，現(xiàn)在是千萬用戶，活躍用戶超過200萬的水平。

這是國內(nèi)最好的一些汽車服務(wù)商，大家看到都是大家耳熟能詳很知名的一些品牌，我們就是把這些服務(wù)整合在一起提供給用戶。我們不是簡單的編籮筐的過程，等于說我們現(xiàn)在手里已經(jīng)有這么多的數(shù)據(jù)，我們通過這個數(shù)據(jù)的整合怎么樣提供給用戶，每個細分領(lǐng)域有不同的差異化精細化的運營。比如代駕這個領(lǐng)域，代駕95%以上都是喝完酒以后的人需要代駕，高度興奮的狀態(tài)下其實用戶對38或者39根本是不在意的，而且也不會關(guān)心到底是滴滴代駕還是E代駕，他需要的是最快速的服務(wù)，最快把車開回去就可以了。我們打通了國內(nèi)所有的代駕公司，我們通過了定位，站在這里通過定位可以把最近的代駕師傅推送給你。租車領(lǐng)域我們覆蓋了國內(nèi)傳統(tǒng)的租車領(lǐng)域，只要輸入條件，我們就可以把你租的車的信息反饋給你，包括出發(fā)地址之類的。

汽車金融這個模塊是我們今年新上線的自營業(yè)務(wù)，包括汽車金融、二手車金融、汽車保險、抵押金融，我們今年會在金融做比較大的動作。

整體看來我們公司發(fā)展可以歸為三個部分，第一就是數(shù)據(jù)整合和體驗再造，數(shù)據(jù)整合我們?nèi)ツ暌还泊蛲ㄟ@么多家，數(shù)據(jù)量條已經(jīng)達到1億條，我們通過數(shù)據(jù)然后進行了升級，我們積累了一批種子用戶。目前我們已經(jīng)具備了相當?shù)牧髁績r值和廣告價值，已經(jīng)有合作伙伴找我們投放廣告，我們現(xiàn)在還沒有放。我們搜集這么多數(shù)據(jù)之后，超過1億條的數(shù)據(jù)我們要做精準化、智能化的推送，我們要推給用戶最智能化的數(shù)據(jù)，我們發(fā)展重點就是做精準化推送，打造云智能的平臺。同時我們會進行第二部分用戶累計跟平臺的擴張，這是我們現(xiàn)在在做的事。最終我們想要做成什么事呢？最終想要做車主大數(shù)據(jù)這個事，這也是我們的重點和著重做的事。為什么這樣說？我們數(shù)據(jù)在整個行業(yè)來說可以說是最全面的數(shù)據(jù)，我們搜集的用戶數(shù)據(jù)包括用戶加油頻率、看資訊的喜好、違章頻率，包括是否有看新車、二手車，包括有沒有代駕等，我們也在跟OBD談，我們會把車輛的數(shù)據(jù)搜集過來，這樣打造從用戶使用車到行車所有數(shù)據(jù)整個鏈條的整合，我們基于車主大數(shù)據(jù)做更多增值服務(wù)的開發(fā)和新服務(wù)的創(chuàng)新。

我們現(xiàn)在在創(chuàng)造價值，我們創(chuàng)造價值完之后我們做創(chuàng)造利潤這件事，我們現(xiàn)在就是在搭建一個底層的平臺，我們最終想要做的是場景壟斷這樣的事，不管用戶在什么情況下用車都要想到《車生活》，這是我們想要做的優(yōu)化跟服務(wù)引進。

這是我們已經(jīng)覆蓋的服務(wù)，我們已經(jīng)覆蓋了汽車領(lǐng)域十幾個不同的細分領(lǐng)域，都在APP上面完全覆蓋到了。我們現(xiàn)在自營的業(yè)務(wù)包括違章、加油，自己汽車資訊、汽車金融，這四個板塊是我們自營的板塊，其他的板塊是第三方合作的模式，通過精細化的運營在做。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)可以說是從產(chǎn)品消費到服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展過程，中國的汽車文化可以追溯到最遠的距離也就是十幾二十年的距離，跟歐美等國上百年的汽車文化相比是很大的差距。在國外買新車這個領(lǐng)域可能只占了20-25%的消費者資金，在國內(nèi)基本上超過50%，這當中的差距還有30%，是超萬億的市場，我們搭建一個高效的平臺，為車主打造一個真正的智能化用車的新生態(tài)。

這是我們公司三輪融資的過程，2014年10月份拿到第一筆融資，2015年拿到兩筆，2015年年初拿到東方弘道的A輪。我們現(xiàn)在在進行A加輪融資，需要3千萬資金，出讓8%的股權(quán)，最主要是用在用戶拓展發(fā)力，還有進行技術(shù)升級的儲備，還有一些用戶的擴展。

我本人畢業(yè)之后進入中國移動，在中國移動做了6年，是市場傳播室的經(jīng)理，然后進入騰訊。我們技術(shù)合伙人是牛津的計算機碩士，市場合伙人是一個海歸，在新西蘭讀了7年，是市場和金融的雙學(xué)位。產(chǎn)品和運營合伙人是從騰訊出來的，現(xiàn)在公司團隊是在40多人的規(guī)模。這是我們的產(chǎn)品主頁，我們現(xiàn)在提出一個概念，我們要做車主跟車的私人總部。為什么提出這個概念？就是從想買車那個階段開始到最后想要賣車，什么都不用管，我們會提供最適合最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)給到用戶。“不費神，選最好”這是《車生活》帶給大家的理念。

主持人：謝謝。接下來進入評委提問環(huán)節(jié)。

提問：媒體圈現(xiàn)在有一句流行語，現(xiàn)在自媒體特別多，幾乎所有的媒體都想做平臺，都想做平臺，誰來做內(nèi)容呢？因為媒體是生產(chǎn)核心內(nèi)容最重要的渠道。結(jié)合你這個項目我想問一下，你想要做一個聚合的平臺，你怎么說服這些人跟你合作，這樣的一個平臺，一些大的公司都是可以做的，滴滴要做聚合平臺也很容易，你的問題在哪里？

鄭銳斌：這個問題我一直被問到，為什么大公司愿意跟我們合作。我覺得事實擺在眼前，現(xiàn)在所有的大公司基本都跟我們合作，我們公司后臺數(shù)據(jù)接口非常多。你剛才提到很多大公司想做這個平臺，這也證明我們這條路是正確的，從一開始懷疑，為什么是你們這個平臺，你們能不能做起來，我今天站在這里用數(shù)據(jù)說話我們已經(jīng)做起來，這當中有技術(shù)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、團隊優(yōu)勢。我們今天走到這一步，可以說我們標準是整個產(chǎn)業(yè)，因為每個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到最后肯定只存在超級APP，我們未來肯定是向這步走，我們第一步已經(jīng)打下非常堅實的基礎(chǔ)，我們已經(jīng)有這么多的合作方。我們不是為了建平臺而建平臺，我們是為了給用戶提供最適合，根據(jù)這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀為用戶提供最適合的服務(wù)，去做這樣的事。最后我們也是基于車主大數(shù)據(jù)做更多精細化的東西，這不是我們?yōu)榱俗銎脚_而做平臺，而且也不用懷疑我們?yōu)槭裁从羞@么多大公司跟我們合作，事實就擺在這里，而且我們也用數(shù)據(jù)證明了我們可以做成這樣的事。

提問：我是北汽產(chǎn)業(yè)投資的。你說每一個產(chǎn)業(yè)可能都有一個超級的APP，我就想是不是有一個產(chǎn)業(yè)比如叫《汽車生活》，比如想金融相關(guān)的事情是不是想到支付寶，如果說社區(qū)的話微信是不是解決了一些事？就是汽車生活這么多的交叉點已經(jīng)被很多的APP實現(xiàn)了這個功能，是不是真的有一個需求，把整個汽車生活相關(guān)的打包放在你這個平臺。我在想這個場景是不是真有這樣的需求，我也想問一下你APP下載情況、安裝情況、使用頻次的情況，因為很多需求也不是高頻的，是低頻的，你想融合到一起，現(xiàn)在這些數(shù)據(jù)情況有的話可以做一個簡單的介紹。

鄭銳斌：你剛才提到第一點很對，有很多平臺，比如微信里面已經(jīng)包含了違章、加油這些功能在里面，它可能會涉及一些不同的產(chǎn)業(yè)。但是你可以看，其實在國內(nèi)來說我們現(xiàn)在自營的產(chǎn)品，包括違章，國內(nèi)自己在做的就只有三四家。其他的比如微信也好、淘寶也好、百度也好他們都是接第三方的服務(wù)進來，包括百度錢包都接了我們的違章跟加油，包括平安系下面都接了我們的違章跟加油，我們現(xiàn)在自己在做的過程中已經(jīng)成為輸出方，已經(jīng)提供我們的接口對外，讓大公司使用這些輔助性的產(chǎn)品。你剛才問到有沒有這樣一個產(chǎn)品把所有的需求集合在一起，按目前來看我覺得非常有這種可能性的出現(xiàn)。用戶可以在微信上查違章或者做其他事，但是肯定有一個APP把車為重點集合，把所有功能集合，讓用戶使用。我們后面的設(shè)想不僅要讓APP成為用車的終端，我們會把APP跟車做更多的連接，讓車離不開這個APP，用戶離不開這個APP，我們后面還有一些商業(yè)構(gòu)想，我們也在做一些工作。數(shù)據(jù)這塊，我們?nèi)ツ?、6月份真正推廣，下載這塊肯定是千萬級以上的下載，現(xiàn)在月活躍用戶超過200萬以上，現(xiàn)在每個月流水接近1千萬，違章跟加油這塊接近千萬流水。

提問：娛樂寶上看到《車生活》，想問一下哪個是你？

鄭銳斌：我們會通過不同的時間點加后綴，比如車生活，比如主題違章我們可能會加車生活查違章，很多會做精準搜索，很少人直接搜車這個事，經(jīng)常搜違章、加油或者是一些關(guān)鍵子，我們會在不同時期加不同后綴，比如下個月可能會看到是車生活加油。

提問：你剛才提到流水千萬，利潤多少？

鄭銳斌：我們現(xiàn)在在做適當補貼，說到利潤，預(yù)計到年底做到盈虧平衡。

提問：未來三年發(fā)展大概流水和盈虧是怎樣的？

鄭銳斌：流水跟用戶是成正比關(guān)系的，要做到盈虧平衡肯定會犧牲用戶的發(fā)展速度，我們跟股東內(nèi)部討論，根據(jù)市場環(huán)境判斷，判斷我們現(xiàn)在追求更高用戶的發(fā)展還是更快實現(xiàn)盈利，或者是你盈利的目標。盈利目標第一點，用戶可能會往更快速的方向走，這樣流水可能會更大，可能利潤會少一點，這是相對的。

提問：易車投了《車輪》，你和它們的競爭點在哪里？

鄭銳斌：我們對標《車輪》跟《微車》，他們做得比較早，他們2010年就開始在做違章這個事，根據(jù)數(shù)據(jù)發(fā)展情況來看，我們現(xiàn)在數(shù)據(jù)發(fā)展比他們當時快很多，要說真正的技術(shù)優(yōu)勢，我們現(xiàn)在是全平臺唯一一個聚集這么多接口的APP。當然《車輪》也可以做，但是它至少需要半年到一年的時間打通這么多接口。雖然現(xiàn)在很多人說技術(shù)沒有壁壘，但是在一個后臺同時把幾百家不同公司的接口堆在一起，有上百條的數(shù)據(jù)，推送在用戶面前只有十條的數(shù)據(jù)，這當中肯定不是那么容易的事。