在2個月前，吉利發布了旗下第二款跨界SUV吉利S1的官圖，灰色外觀，硬朗的引擎蓋，“獠牙式”下唇，看上去特別有金屬質感。
2個月后，記者在承德塞罕壩國家森林公園這個全球最大的人工林中，駕駛了這款吉利S1，深切感受到了這款車的做工用料、NVH、駕駛超控全方位的特征。也逐漸明白了吉利推出這款車的價值和意義，明白了這款車和同樣作為跨界車的帝豪GS有怎樣的不同，產品力究竟如何？而這個答案也在這次的試駕中浮出了水面。
有備而來
不難理解，吉利S1的出現是必然的，《每日汽車》分析認為，當前SUV市場火熱，成為不少主機廠尋求增長的點。吉利也是SUV的受益者，無論是從博越還是帝豪GS甚至是遠景SUV，都為吉利今年銷量的超高增長帶來了直接的推動力。
雖然現在SUV出現了增速放緩和分化的現象，但是對于跨界SUV的需求，卻是顯而易見的，帝豪GS就足夠說明一切。帝豪GS在上市4個月內，月銷量就踏入萬輛俱樂部，今年9月份月銷量甚至從之前的萬輛上下突破到了1.4萬輛。
同時，該車也符合當前年輕消費者的消費需求，訂單量居高不下，以至于造成產能不足的“幸福煩惱”。另外在SUV市場上，跨界SUV成功的不僅只有帝豪GS，馬自達CX-4包括奔馳的GLA，也都成為廠家的重磅走量產品，深受消費者青睞。
另外S1的出現還有一個重要的原因是，進入更廣闊的市場，為吉利提供更大的銷量支撐。之前吉利銷售高層曾說過，吉利不放棄進入任何一個細分市場領域的機會，這是擴大品牌影響力和基盤的重要之路。所以，S1的出現毫無疑問會為吉利今年的110萬輛提供一定的銷量支持，長遠來看，也是吉利“20200目標”布局的一顆棋子。
目的歸目的，能不能達到想要的效果，最終還得看產品。更可況吉利目前已經有了一款跨界SUV帝豪GS，而且從車型平臺還是配置等各方面來看，吉利S1和帝豪GS看上去也有一定的市場重合，這其中的區隔就成為了這兩款產品發展的關鍵。
其實這次試駕，在沒有出產品價格之前，《每日汽車》記者就已經充分感受到了吉利S1與帝豪GS的確有一些不同之處。比如外觀上，吉利S1更加硬朗，戰隼式前臉和隼式銳光LED大燈，虎嘯獠牙式的下格柵，四條鋒銳分明的引擎蓋棱線等等，設計上充滿了攻擊性和爆發力。而帝豪GS采用了動靜結合的元素，設計上動感與柔和并存。
吉利S1采用了黑棕雙拼的內飾設計，真皮座椅、車門內側、中部飾板等部分采用了大量皮革材料，紋理觸感細膩，精致動感。銀色拉絲裝飾條搭配吉利特有的“回形紋”裝飾，提升了吉利S1整體的品質感和高檔的駕乘氛圍，彰顯了跨界SUV的時尚年輕風范。而帝豪GS采用的是黑色和銀色的金屬拉絲面板，相比S1的時尚，看上去更加素雅和沉穩。
配置方面S1與帝豪GS也有所區別，除了吉利目前常規產品所采用的中控大屏，ESC電子穩定控制系統、HAC坡道輔助、HDC陡坡緩降、HBA制動力輔助等七位一體外的博世9.1 ESP，吉利S1還添加了全新升級的G-Netlink3.0智能車載系統，不僅支持CarPlay+CarLife智能雙機互聯，還能實現智能語音交互、高德智能導航、百萬曲庫云音樂等多項功能。
另外搭配的行車記錄儀，可切換3種風格可顯示71項信息的液晶儀表盤，PM2.5空氣凈化系統，無邊框后視鏡，前后倒車雷達和倒車影像，6向電動調節主駕駛座椅，智能手機APP遠程超控等功能和配置一應俱全，讓用車更加便捷無憂。唯一不同的是，帝豪GS比吉利S1多了ACC自適應巡航和全景天幕。
1.4T和NVH是亮點
當然，既然作為一次試駕活動，那么動態體驗和駕駛感受是這次的重點。之前公布的配置上，S1擁有1.4T和1.5L兩種動力，變速箱也擁有CVT和5MT兩種，此次駕駛的車型為1.4T+CVT版本車型。
整個感受下來，1.4T發動機動力和油耗較1.3T有了很大的提升，比如1.4T扭矩較1.3T提升了16%。該1.4T發動機是由吉利汽車全新研發，最大功率達98kW，最大扭矩為215N·m，相比于吉利1.3T發動機1750轉速的介入，1.4T在1400轉時渦輪就能開始介入。
和帝豪GS的6DCT相比，吉利S1采用了邦齊CVT無級變速器，這個變速器也是大多數自主品牌采用的變速器，與DCT相比，CVT具備先天的換擋平順性的優勢。不過因為CVT的燃油經濟性和平順等特性，在駕駛時也不足DCT那樣有激情。
特別是地板油的時候，提速相對來說沒有那么有激情，而且在發動力3000轉以后，其怒吼聲和排氣聲比較明顯。所以說這款車定位更適合家用和代步，不太適合個性化和激烈駕駛等操作，而且在1.4T+CVT的動力組合下，百公里油耗低至5.9升，其家用的特征就更加明顯了。
好在吉利S1的NVH做得還不錯，怠速時能達到37.5分貝，這幾乎是豪華品牌的靜音水準了。在80-120時速區間，風噪控制得還是不錯的，可以說達到了主流甚至偏高的水準。而在150KM/h的超高速行駛時，車內正常交談完全能夠正常進行，看來200余項NVH的優化方案確實做得到位。而且在超高速行駛時，車輛操控方面也能做到得心應手，并不會出現輕飄的現象。
另外在懸掛方面，S1也采用的是帝豪同平臺的扭力梁結構，但是調校放面會稍微比帝豪等轎車產品偏硬朗一些。在過減速帶和顛簸路面時，反饋感會稍微有點明顯，但在可接受范圍內，當然這也符合吉利S1的SUV和硬派特點。對了，吉利S1采用了全新設計的換擋把，確實比以往的好看了許多。
雖然與帝豪GS最大的區別是帝豪GS為全新的3.0代產品，但吉利方面多次表示，目前吉利已經全面邁入3.0時代，更新升級的產品也會用3.0的標準和體系去打造，這也不難理解，為何吉利多款車型月銷破萬了。
甚至之前一絕不振的小型SUV市場，吉利也用遠景X1和遠景X3突圍，目前剛上市不就的這兩款產品銷量都達到了3000輛/月，而根據吉利內部人士和經銷方面透露，遠景X3已經付款的訂單量遠遠不止于此，目前最大的限制在于產能。
雖然目前這款車還未上市，雖然吉利S1還沒有一個預售價格，但根據吉利S1的產品定位，以及吉利近兩年來提升的造車水平和營銷能力，這款車應該會有更好的市場表現，這一點僅從與帝豪GS的產品差異化就能洞見三分。
