空調不涼，無論是車主還是修理廠，往往第一時間想到的都是缺氟，但是加氟就能解決所有問題？且不說別的因素，氟的好壞也在影響制冷效果，還是聽牛咖斯的技師們怎么說吧。
氟？哪有佛！

空調冷風系統是相對獨立出來的一套制冷系統，該系統由空調壓縮機、冷凝器、干燥灌、膨脹閥、蒸發箱和一些傳感器構成，制冷劑在這個回路里面循環，經過蒸發箱后吸收熱量，將蒸發箱的溫度降低，最低溫度可以達到0-2℃。這樣就有了制冷源。空調鼓風機將常溫空氣吸入系統后最先經過的就是空調濾芯，再經過蒸發箱降低溫度，最后通過混合翻板分配到各個出風口。

氟（fu，二聲，社會誤音fo，二聲））其實是個老叫法了，現在用的都是R134A，不會破壞臭氧層，也就是氟的替代品，但是因為名字較長，繞嘴，所以一直都在沿用氟的稱呼。

但是，即使現在您買到了氟，也不能往車里加，因為R134A的原理、管路和壓縮機都不完全一樣，加了真的“氟”只有壞處沒有好處。

空調系統外部濾芯（上）和內部濾芯（下）（帶活性炭）過臟導致進風量過小

濾芯臟了會不涼

其中最常見的故障現象就是出風量變小導致的制冷效果不佳，這種現象會很明顯，即使把空調風量調到最大時也不會感覺到有很大的風吹出來，從源頭分析問題得出的可能性就是空調濾芯太臟了，導致進風量變小致使沒有足夠的空氣進入空調系統，只需要拆下空調濾芯檢查一下是否符合最初判斷，若很臟的話更換新的濾芯就可解決這一故障現象。

 

散熱不好會不涼

再一個就是風量正常，但出風口溫度明顯不夠涼，這時候要先檢查一下位于車輛最前端的水箱冷凝器組合縫隙是否被灰塵和柳絮堵死，如果發生這種現象的話，冷凝器的工作效率就會大大降低，從而無法更好的液化制冷劑，這樣就會產生一連串的問題致使蒸發箱（制冷源）無法達到正常工作低溫，最終就會表現出制冷效果不好的現象，經檢查后與猜測一致的話徹底清理水箱冷凝器即可達到維修效果。

拆開水箱上蓋板，分開水箱和冷凝器，先用高壓氣槍清理表面塵土，之后用水槍低壓沖洗，最后在用高壓氣槍吹干

氟多氟少會不涼

在排除了以上兩種可能之后，還是不出冷風的話就要考慮制冷劑是多了還是少了，因為這兩種狀況都會導致蒸發箱達不到工作低溫。尤其是三四年以上的車輛，因為制冷系統有很多管路接頭，時間久了之后制冷劑難免會有微弱的泄漏，出現缺制冷劑的可能性居多，至于制冷劑多的可能也許是在這期間車輛出過事故，在維修過程中沒有按照規定計量加注制冷劑，這種情況只需重新調教制冷劑加注量即可。

零件壞了也會不涼

如果經過以上“三板斧”再治不了空調制冷效果不好的毛病，那可就得深入檢測了，由于經過之前的檢測就已經確定了系統是沒有泄漏現象的，接下來就要判斷到底是壓縮機的問題還是制冷劑回路堵塞造成的。如果是壓縮機的功率不足的話，在空調工作過程中檢測制冷劑壓力即可做出判斷，對于堵塞現象的判斷就得看具體現象，結合各階段管路溫度和壓力來一起做出最終判斷了。

出風口最低溫度達到5℃時才能說明空調制冷效果正常

還有很多現象就不再一一舉例了，故障這東西是要具體情況具體分析的，不能一概而論，除了最開始的幾個基本處理方式通用之外，剩下的就得交給專業技師來判斷了，但話說回來，空調系統一般不會出現什么大毛病，平時注意養護就可以了。

論如何正確的加氟

那就是“抽真空加氟”了。在發動機停機狀態，將空調加注機的高低壓管路與發動機艙內的空調高低壓管接口連接后，將空調管路中的制冷劑抽到空調機的回收容器中，這個過程結束后就能測量出之前空調系統內的制冷劑質量，從而能做出一個判斷，之前的制冷劑含量是否達標。

抽出全部制冷劑后，會有一個抽真空過程，使處在正常大氣壓下的空調管路變成負壓狀態，內部殘留水分會進一步蒸發吸出。起到凈化作用的同時，還可檢測制冷劑管路的密閉性，是否存在泄漏。

重新加氟時，按照車輛要求的制冷劑質量和氟油一起加到管路中去。氟和氟油過多會增加壓縮機負荷，過少則會導致過度磨損。

 

劣質氟的影響

至于氟的要求就更高了，劣質制冷劑不僅會出現制冷效果不佳的現象，更會導致空調系統內水分過多，極其容易產生冰堵現象，過多的酸性離子和硫離子會加速制冷劑傳導管的腐蝕，尤其是對車輛普遍使用的鋁制管道，嚴重影響空調系統的使用壽命。當產生泄漏后，空調系統在無制冷劑或缺少的狀態下，壓縮機一直空轉，會造成運轉溫度高磨損大等損害，這樣會縮短壓縮機的使用壽命。由于雜質較多純度不高，制冷效果也會大打折扣，通常只有4℃，達不到0-2℃的標準。較差的制冷劑還會摻雜一些易燃易爆的氣體，嚴重影響著車主的生命和財產安全。