一輛車，漂亮的外觀設(shè)計(jì)最能吸引我們的眼球，然而更重要的是漂亮外觀下的“骨架”，因?yàn)樗攀潜Ｗo(hù)駕乘人員的關(guān)鍵。車身結(jié)構(gòu)的不同，直接影響汽車的安全性。那什么樣的車身結(jié)構(gòu)最安全？
什么車身結(jié)構(gòu)最安全？為什么日系車碰撞成績好卻仍被說軟

如今的車身設(shè)計(jì)都采用潰縮吸能的理念，上世紀(jì)5、60年代的賽車通常把鈑金和車廂弄得很堅(jiān)硬，結(jié)果發(fā)生事故時(shí)傷亡率反而很高，原因是因?yàn)榕鲎矔r(shí)車體太硬，導(dǎo)致了車內(nèi)的駕駛員成為了唯一能夠變形的物體。什么車身結(jié)構(gòu)最安全？為什么日系車碰撞成績好卻仍被說軟

在汽車碰撞中，重要的是保護(hù)車內(nèi)人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到這一點(diǎn)，在汽車碰撞時(shí)，讓一部分機(jī)構(gòu)先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。什么車身結(jié)構(gòu)最安全？為什么日系車碰撞成績好卻仍被說軟

比較著名的豐田GOA車身就是潰縮吸能理念的典型，它可實(shí)現(xiàn)在車輛撞擊發(fā)生時(shí)，吸收碰撞能量的車身和高強(qiáng)度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結(jié)構(gòu)中。馬自達(dá)的3H和本田的ACE車身結(jié)構(gòu)也同樣是運(yùn)用了這種理念。

 

要達(dá)到“潰縮吸能”的原則不僅需要車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在車身結(jié)構(gòu)部件上還需要采用強(qiáng)度更高的高強(qiáng)度鋼板來起到抑制變形和傳遞能量的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)此時(shí)就顯得尤為重要，在高速撞擊時(shí)，堅(jiān)硬的發(fā)動(dòng)機(jī)成為“兇器”，發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)支架下降幾厘米，用底盤卡住它不讓它撞進(jìn)駕駛倉，保護(hù)車內(nèi)人員。什么車身結(jié)構(gòu)最安全？為什么日系車碰撞成績好卻仍被說軟

但在中國車市，事情并沒有那么簡單。很多日系低配車因?yàn)楹喤?，降低油耗減輕車身重量，導(dǎo)致車身強(qiáng)度不夠，被電動(dòng)車撞爛車頭也說潰縮吸能就有些別有用心了……

車前和尾部的材料(如引擎蓋板、翼子板等)，為了能夠吸收撞擊力，可以使用強(qiáng)度相對較低的材料。但駕駛艙的框架(如橫梁、縱梁、ABC柱等)，就必須采用高強(qiáng)度的材料，并且為了應(yīng)對側(cè)面撞擊，車門防撞梁也是必要的配置。人們常說歐美車鋼板厚、日韓車鋼板薄，雖然以鋼板厚度論安全并不正確，但也不是完全沒有道理。

說到鋼板，就不得不說車身的鍍鋅鋼板使用了。鍍鋅鋼板可以有效地防止鋼材生銹腐蝕，增強(qiáng)使用壽命，也能間接的增強(qiáng)強(qiáng)度。老款的國產(chǎn)車和韓系車時(shí)間久了車門生銹，就又沒有采用鍍鋅鋼板的原因。什么車身結(jié)構(gòu)最安全？為什么日系車碰撞成績好卻仍被說軟

車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、用料都與安全性息息相關(guān)。前后結(jié)構(gòu)“軟”中間車身相對“硬”的三明治結(jié)構(gòu)是目前的主流設(shè)計(jì)，但一些廠商為了前后的的“軟”而忽略了中間的硬，真的安全嗎？