把手機映射到汽車顯示屏上，讓汽車成為我們網絡生活的一部分，想必有些網友已經實現了這樣的互聯：上車后通過專用線，或者專用APP軟件，把手機部分功能轉移到汽車，然后共享導航、微信、視頻、網頁等，這是蠻新奇和好玩的體驗。不過，你可能也發現了，這樣的互聯并不流暢，操作要比手機遲鈍多了。
那是因為汽車顯示屏有自己的操作系統，這個系統涉及一些行車數據，關系到機密問題，所以每個汽車品牌的操作系統獨立，不留對外共享。但手機使用的是蘋果或者安卓系統，和汽車操作系統就像兩種語言一樣無法交流，但手機連接汽車又是大勢所趨，所以汽車商和手機系統開發商就坐在了一起，開始談合作和通融。
蘋果的Carplay系統和GOOGLE的安卓系統，都吸引了大量的汽車廠商爭相去討好，畢竟，你也知道，你的汽車上一旦有一套跟蘋果手機一樣好用的操作系統，那將會是怎樣的魅力呢，一定會帶來暴漲的銷量。在互聯網時代，蘋果和GOOGLE也知道自己的價值，所以，提出了一些額外的要求，比如連接汽車數據總線CAN BUS，共享汽車底層數據等。
剛開始，包括豐田、通用、寶馬、奧迪等大廠，都對和蘋果、GOOGLE合作很有興趣，然而，三四年過去了，雙方的合作都在表層階段，最近確切消息是豐田和福特聯合開發互聯操作系統，正式和蘋果分道揚鑣。傳統汽車廠商，很不情愿把底層行車數據共享出來，一是涉及自己賴以生存的商業機密，二是發生了JEEP大切、自由光被黑客攻擊的事件，讓汽車廠商感到開放數據極不安全。
大切剛上市時候，大家還記得它的儀表是全電子式吧，可以隨心情切換指針式或數字式，而且它和中控屏幕高度互聯，能把中控屏幕的顯示轉移到儀表，自己定義儀表內顯示導航、音樂、視頻、行車信息或者四驅狀態等，非常好玩。這套Uconnect系統也保留有通訊接口，為手機互聯提供方面，在國外還提供Wifi熱點功能，這給黑客留下破解進入的通道。
簡單的接口通道，只是JEEP犯的一個小錯。黑客破解通訊系統，進入到JEEP的Uconnect系統后，驚奇的發現，這個系統連接著汽車兩條CAN BUS數據總線，一條是CAN-C，連接著包括發動機、變速箱、轉向、制動、自適應巡航等核心系統；另一條是CAN-ihs，連接著座椅加熱、空調、收音機、盲點警告等舒適系統。這讓黑客大為驚訝，因為極少見到核心行車數據“赤裸裸”連接著娛樂系統，黑客們只要進入Uconnect系統，就能在電腦上讀取那部車的各種信息，進而可以模擬這些信號，向CAN-C總線發送假的控制指令，然后輕松掌控那部車的加速、轉向或者剎車。
這時候，你是不是想起了科幻片中的場景，黑客控制了一部車，強制接管了油門、轉向和剎車踏板，并鎖住了車門和安全帶，就像在電腦前打游戲一樣，控制它瘋狂奔跑，而駕駛員既驚恐又束手無策?，F實中，JEEP大切、自由光均發生過遭受黑客攻擊的事件，但因為目前JEEP汽車的電氣化程度還沒達到科幻片中的境界，比如轉向時會機械優先，電動只是輔助，包括剎車也不是電氣化時代那種線傳動，所以，駕駛員只是感到汽車發了神經一般，突然加速或者突然剎車，但最終還是能自己控制住，不至于像脫韁的野馬。
大切被被黑客遠程攻破并接管汽車的事件，導致FCA（菲亞特克萊斯勒）全球召回了140多萬輛汽車。召回后的處理方式，當然是加密CAN-C總線上的核心數據，并對Uconnect系統做最小化程度開放，防止黑客進入娛樂系統后可以直接接管汽車操控。但FCA并沒有在中國發出這樣的召回活動，可能中國沒有像美國那樣別有用心的黑客？或者中國還沒有類似的法律法規，只要還沒出現安全問題，不召回也是合法的。（完）
