戴姆勒汽車的發動機技術傲視全球，沃爾沃的汽車安全技術稱霸世界，隨著汽車工業發展從流水線到平臺化再到模塊化，大眾汽車擁有MBQ架構技術并從此架構上發展出諸多全新車型，豐田汽車擁有的TNGA架構技術，也讓豐田收獲了消費者的諸多好評，那么在汽車模塊化架構領域又是王者？近幾年中國品牌在不斷崛起，技術研發實力也在不斷提升，吉利汽車憑借BMA架構成功躋身世界汽車架構技術的第一梯隊，更彰顯了吉利汽車在汽車工業研發、制造技術方面睥睨天下的領先。
在模塊化架構已經成為汽車圈內流行詞匯的今天，我覺得大家在買車的時候多少得關注下。畢竟模塊化架構，也就是出身，直接決定了一款車型的基礎素質。它并不是一個虛擬的概念，而是平衡成本與性能的現代化解決方案，不僅僅是能夠節省研發成本，還對提升產品力有著重大的作用。汽車模塊化架構是世界汽車工業未來發展趨勢，融合了最先進的技術理念、制造工藝、研發標準。自從吉利汽車打造并推出了全新的BMA架構，簡直刷屏汽車圈，更刷新了世界汽車對中國制造的全新認識，BMA架構到底是什么？能為中國汽車工業帶來怎樣的變革？7月25日吉利在杭州灣舉行的“高階汽車進化論”上給出了解釋，一起來看看都說了什么。
7月25日，吉利發布了全新BMA模塊化架構，BMA架構的開發理念，是吉利汽車滿足中國消費者不用個性化的汽車需求，順應消費者需求升級的大背景下，致力于為年輕人打造輕松愉悅的駕駛體驗。該架構完全由吉利汽車自主研發，未來將會使用在A0級至A+級別車上，涵蓋SUV、轎車、Cross車型、以及Wagon和MPV等多種車型。在動力系統方面，BMA架構可模塊化開發動力系統，這表明該結構下的車型可以兼容/搭載多種發動機或混合動力系統，包括1.0TD、1.4T、1.5TD發動機和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力。從目前汽車市場發展來看，電動化一定是未來發展趨勢，而BMA模塊化架構已經做足了迎接未來的準備。
汽車工業在各家品牌中的技術之戰從來就是一場沒有硝煙的賽場，賽場上的“王者”，揮斥方遒，一馬當先；市場上的“王者”，并吞八荒，囊括四海。銷量是驗證市場的最好表現，今年上半年，吉利汽車總銷量達到了766630輛，同比增長44%，在車市微增長的態勢下，吉利汽車以遠超行業的增長率站穩了在國內自主品牌的第一陣營。
言歸正傳，吉利哪些車型會采用BMA模塊化架構生產呢？從目前得知的消息來看，吉利繽瑞是BMA首款轎車，而全新SX11是BMA上誕生的首款A級SUV產品，兩款車型為年輕人打造，前者主攻A+級市場，后者強勁的7.9秒的加速能力已經能超越豪華品牌的某些車型。而從兩款車型出色的品質來看，他們會成為市場中強有力的競爭者。
如果是長期關注汽車行業的動態，那么很多汽車迷朋友應該已經看到過SX11流出的諜照，SX11搭載的是由吉利和沃爾沃聯合開發的1.5TD渦輪增壓發動機。這款發動機采用低慣量渦輪再增壓技術以及缸內中置直噴燃燒系統，最大功率達到130kW（177Ps），最大扭矩達到255N.m。
擁有模塊化架構的車企，在體系力競爭中，優勢明顯。顯然，BMA架構的開發，意味著吉利在體系力建設方面的實力進一步增強。BMA架構的運用在保證產品品質升級的基礎上，同時將大幅縮短吉利車型的研發周期、降低車型研發成本。未來吉利還能夠依托該架構為全球市場提供更為豐富的汽車產品，成為吉利實現20200戰略，打造國際一流汽車企業的重要砝碼。
后記：
從BMA模塊化架構發布來看，吉利汽車已經有比肩大眾、豐田的實力。同樣是模塊化生產車型，大眾MQB、豐田TNGA都為各自產品提供服務。而從本次吉利發布的新架構來看，它的理念和大眾、豐田基本是一致的。可以肯定的說，模塊化架構已經是國際化車企技術研發能力、生產管理水平、企業資金實力的展現。從這點來看，吉利汽車已經走在中國品牌的前方，并與很多知名企業有了“掰手腕”的能力。
BMA架構的誕生，標志著吉利在技術實力、資金實力、供應鏈整合能力等方面已經全面成熟；它將縮短研發周期、降低研發成本、快速響應市場需求，幫助吉利實現20200戰略，迅速圈占全球市場，成為吉利躋身世界汽車前十強目標的重要戰略砝碼。
