幾年前，暮四去日內瓦，接機的小伙子看著我們的異域模樣，便問我們從哪兒來。當聽到“China”時，小伙子興奮了拿出了自己的手機，"My cell phone is made in China."暮四拿過來一看，手機上儼然印著華為的logo。小伙子繼續說，這手機用著不錯，比iPhone好用多了。小伙子的話讓暮四很自豪，同時也有些難為情。
自豪是因為自己國家的產品得到了外國友人的認可，難為情則是因為當時我并不知道華為在手機方面這么厲害。因為在暮四的固有印象里，它還是那個經常有員工跳樓的軟件公司。
彼時的華為，我們可能并不熟悉，但它卻真真切切的在國內外獲得了驚人的成功，把“中國制造”推向了世界，同時也讓人們減弱了對“中國制造”的誤解。
在汽車行業，也有這樣一個品牌。它同樣不為人熟知，但它卻也同樣在國內外獲得了巨大的成功。
在剛剛結束的G20峰會上，它以“指定商務車”的身份向世界展現了上汽大通“國賓車”的實力，其兩款車型G10和V80也都入選了峰會用車。
它，就是上汽大通。
你一定很納悶，上汽大通到底是個什么樣的汽車品牌？它又取得了怎樣的成功呢？下面我們一一道來。
這家車企，只有5歲
據了解，上汽大通是上汽集團旗下的傳奇商用車品牌，成立于2011年，距今只有5年的歷史。
不過正是這短短的5年時間，上汽大通用實力塑造品質，成為眾多國際級、國家級高規格會議和大型活動的專用車輛。其旗下的V80和G10，則直接見證了那些輝煌時刻——
剛剛結束的G20峰會，上汽大通是指定商務車；在9·3反法西斯戰爭勝利70周年閱兵儀式上，上汽大通是指揮用車；同時，上汽大通還是全國兩會、青奧會、亞信峰會、博鰲亞洲論壇、上合組織會議等重大賽會的官方用車或指定用車，并且還將服務于今年舉辦的2016年秘魯APEC領導人峰會。
值得一提的是，在羅馬教皇訪問古巴時，其御用的國賓接待用車便是上汽大通V80。
這也說明，上汽大通的品質經受住了嚴苛的國際標準的考驗。
不過，上汽大通雖然只有5歲，但嚴格意義上說，它卻有著120年的傳承。1896年英國LDV車型的誕生，便是上汽大通的最初源頭。后來LDV歷經風雨，并最終于2009年被上汽集團全資收購其旗下MAXUS的品牌資產。
5年，創造大通速度
你或許并不知道，從第1輛車到第10,000輛車下線，上汽大通只用了1年零8個月，這在乘用車領域可能不是那么牛掰，但在商用車領域，同行業其他品牌則一般會花2年半到3年的時間。這也使其成為了“行業破局者”，為行業帶來革新力量。
而后，上汽大通的速度越來越快。從第10,000輛到第50,000輛下線，上汽大通僅用了2年時間，比某些商用車合資品牌快了十幾年，成為“行業革新推動者”。
從第50,000輛到第100,000輛下線，上汽大通更是用了不到一年半時間，遠超業內合資品牌速度，成為中國汽車行業轉型升級的引領者之一。
上汽大通的5年，不可思議的實現了年均140%的增長，4年產銷量增長了7倍，完成了合資企業15-20年走過的歷程，創造了行業內的“大通速度”，成為細分市場的引領者。
去年，商用車受到國家經濟增速回落以及商用車出口市場形勢不佳等因素的影響，全年產銷量同比下降9.97%和8.97%。但與此同時，上汽大通卻以同比增長68%的增長速度，成為上汽旗下增長最快的板塊之一，繼續上演“大通速度”。
在今年1-8月，“大通速度”助力上汽大通再次實現了高速增長：其8個月累計銷售整車28635臺，同比增長32%。旗下的產品V80和G10也均處于細分市場的領先地位。
據了解，V80在技術最為領先的國5車型市場中牢牢占據領先優勢，在國內15～25萬中高端商務MPV市場占有率高達30%，而且其還率先推出滿足國5排放標準的柴油版全新G10。
目前，上汽大通已形成傳統燃油車和新能源車并重，寬體輕客V80、MPV G10、房車、SUV、皮卡、特種改裝車等汽車全領域產品矩陣，并繼續打造具有“差異化”和“技術領先性”的產品，為用戶創造更高價值。
墻內開花墻外香
在海外市場的成功，首先表現在剛才提到的，上汽大通屢屢成為國際高端會議官方指定用車上。其次則表現在它在各個國家細分市場的優異成績。
據了解，上汽大通目前已出口到了全球41個國家和地區。在澳大利亞，上汽大通的銷量名列中國汽車品牌第一；在新西蘭，G10和V80的市場占有率高達15%左右，其中V80占寬體輕客市場約9%，排名第二，超越福特全順，僅次于豐田；在愛爾蘭，今年上汽大通已經向愛爾蘭國家郵政局交付了260輛車，在進入該市場一年左右的時間里就獲得了6.9%的市場份額......
不僅如此，上汽大通還創下了多個“行業唯一”：成為唯一大批量出口歐洲的中國品牌、唯一獲得大批量歐洲政府采購的中國品牌、唯一進入歐洲國家政府執法機構的中國品牌、唯一被羅馬教皇指定為御用國賓接待用車的中國品牌等。
而之所以會在國際市場獲得如此成績，暮四認為，這主要在于上汽大通優異的產品品質。其中，G10擁有“大形象、大動力、大空間、大科技”等產品優勢。其搭載上汽集團最新一代2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165KW，峰值扭矩345牛米；具有大空間魔盒內艙設計，以及“黃金第二排”柔軟舒適的頭等艙行政座椅；搭載360環視全景攝影、車載藍牙、多功能方向盤、車外溫度提醒等眾多領先的設計及科技配置。
而V80更是成為寬體輕客市場的實力型、標桿型產品，其在AMT技術、排放水平等方面均走在行業前端。其中，V80國五產品是國內寬體輕客行業率先達到國五排放水平的車型，并具有升級國六、歐六的潛力。同時，V80國五車型銷量更是在整個歐系輕客市場中位列第一，市場份額達到76%。
繼續前行 不破不立
值得一提的是，創造了輝煌和奇跡的上汽大通并不安于現狀，而是勇于創新地利用互聯網+技術轉型，打破了一百多年來傳統汽車行業單向造車的模式，成為行業第一家C2B數字化新業態車企。
據了解，用戶可以通過 C2B 平臺參與到上汽大通新車產品的架構定義、整車性能和子系統開發過程、產品驗證以及后續的產品配置、價格定義等階段，實現造車的“全透明”。在正式量產前，為了把階段性成果展示給用戶，上汽大通也會利用包括大數據、移動互聯網、VR 等技術。等到汽車量產后，AR、AI、CPS 等技術，以及非金屬 3D 打印技術應用、機器人、工業互聯網等技術也會廣泛應用在智能制造端。
上汽大通推出的國內首款C2B定制化汽車SUV D90，則是行業首輛令用戶參與汽車定義、設計、驗車、配置等造車全程過程的汽車產品。在第一階段圍繞D90的18個產品定義點上，上汽大通共計收獲了超過3萬條建議，近4000人對D90進行了盲訂。
上汽大通希望通過C2B模式來改變傳統汽車單向造車模式，引領全新造車商業模式，引領中國汽車工業向“汽車智造”轉型升級。如果上汽大通C2B模式能夠走通，那么上汽大通將步福特T型車流水線生產、豐田精益生產方式后，掀起全球汽車工業的第三輪變革——大規模定制化變革。
后記
目前，或許由于上汽大通剛剛進入大家熟悉的乘用車領域，大家對它還不是很了解，但上汽大通在國內市場的銷量數據卻足以藐視終生，其為中國汽車品牌在國際市場樹立的高端形象也有目共睹。有時候甚至可以說，在那個細分市場，它孤獨的一個人在戰斗。
在國際市場與各大品牌競爭的諸多艱辛，相信大家單憑想象便能窺知一二。而上汽大通能在這樣的競爭中取得如此成績，相信更是付出了幾倍于對手的努力。在此，也請各位朋友為這個中國商用車名片、國賓車點贊。而有了這樣的底子，暮四相信其未來即將推出的乘用車產品也會取得不錯的成績。
