隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)的進(jìn)一步上漲，消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)，近些年，經(jīng)濟(jì)省油的混合動(dòng)力車型逐漸進(jìn)入消費(fèi)者的購(gòu)車備選中，且逐步得到了認(rèn)可，并在市場(chǎng)上站穩(wěn) 了腳跟。各大車企不甘落后，紛紛推出自家的混動(dòng)車型，可謂是八仙過海，各顯神通。早在90年代，豐田就以油電混合的獨(dú)門絕技獨(dú)步江湖，但是高企的售價(jià)，讓普通百姓望塵莫及。現(xiàn)如今，混合動(dòng)力車型百花齊放，售價(jià)一步步下探，已經(jīng)與普通的燃油車售價(jià)無異。
混合動(dòng)力車型 最大的特點(diǎn)就是省油了，除此之外，開過這種車的人應(yīng)該知道，混動(dòng)車在行駛品質(zhì)上可以說與純?nèi)加蛙囉兄烊乐畡e，因?yàn)橛须妱?dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)低效率工況區(qū)間內(nèi)的輔助，它開起來更加的安靜，市區(qū)內(nèi)加速更加的暢快。只需要使用小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配上電動(dòng)機(jī)的組合，就能帶來高級(jí)別車型才能具備的駕乘質(zhì)感，可以說是物美價(jià)廉了。
今天給大家?guī)淼木褪窃谶@一級(jí)別車型中價(jià)格實(shí)惠，適合工薪階層，關(guān)注度非常高，且分屬于三種不同工作原理的混合動(dòng)力車型。
比亞迪 秦
說到比亞迪秦，可以說是混合動(dòng)力汽車中的“國(guó)民車型”了，2013年比亞迪秦正式上市，在當(dāng)時(shí)還是純汽油車一手遮天的汽車市場(chǎng)，采用了插電式混合動(dòng)力的秦，無異于一顆重磅炸彈，震撼了整個(gè)車市。什么百公里加速5秒內(nèi)秒殺大排量跑車啊，紅綠燈路口偶遇秦起步看不見對(duì)方尾燈的爆款新聞屢見報(bào)端。
秦采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配雙電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，外部采用插電方式為電池組充電，理想狀態(tài)下的油耗能達(dá)到2.5L每百公里！滿電狀態(tài)下，秦起步由大功率電動(dòng)機(jī)輔助，汽油機(jī)不參與起步工作，汽油機(jī)油耗最高的工況被電動(dòng)機(jī)取代，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)省油的目的。正常道路條件下，秦以電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，以使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量維持在一個(gè)較低的工作負(fù)荷下，進(jìn)一步節(jié)省燃油。除此之外，秦還可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛，最新的秦100在滿電狀態(tài)下開著空調(diào)，實(shí)測(cè)可支持純電行駛90KM左右，非常適合城市中通勤使用。
不過秦也并非沒有缺點(diǎn)，平庸的外觀設(shè)計(jì)一直以來都有老豐田的痕跡，雜亂無章的前臉設(shè)計(jì)也是倍受吐槽；此外，先期上市的秦，在內(nèi)飾做工方面也是不盡如人意；在電池缺電的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的搭配動(dòng)力輸出的平順性不夠，也是老款車型需要改進(jìn)的地方。但是隨著全新一代秦在北京車展上的亮相，秦改頭換面，一掃往日的陰霾，更新了外觀與內(nèi)在的秦，期待它的全新亮相！雖然秦的官方售價(jià)在20萬上下，但目前在不少地方，政府對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼力度還是很大的，使得這臺(tái)車優(yōu)惠后16萬左右就能拿下，價(jià)格上很是誘人！
卡羅拉雙擎
2015年，豐田在自家的緊湊型家轎卡羅拉（廣汽版本為雷凌）上搭載了1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電動(dòng)機(jī)組成的那套經(jīng)典的混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)實(shí)用無皮帶行星齒輪無級(jí)變速箱梳理動(dòng)力，PCU動(dòng)力控制單元控制動(dòng)力分配。這款動(dòng)力總成最早搭配在豐田當(dāng)家混動(dòng)車普銳斯和雷克薩斯CT200h上，如今，卡羅拉雙擎上搭載的這款動(dòng)力總成已經(jīng)是豐田的第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到40%！光是這一點(diǎn)就令一眾車企望塵莫及。
這款車最大的特點(diǎn)就是無須充電，它的工作原理是，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)配合輸出動(dòng)力，起步階段電動(dòng)機(jī)依靠其大扭矩且扭矩輸出直接的特點(diǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，正常行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，PCU動(dòng)力控制單元調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，使得發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作狀態(tài)，在減速或者剎車過程中，一臺(tái)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，利用系統(tǒng)回收的動(dòng)能為蓄電池充電，此外在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率一部分始終會(huì)為電池充電，從而不間斷的為電動(dòng)機(jī)提供電力輸出。從而最終達(dá)到動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性雙贏的局面。
此外，混動(dòng)版的卡羅拉無論是在行駛中無論是底盤質(zhì)感還是整車隔音效果上，都要優(yōu)于普通版本卡羅拉的。特別是高速行駛過程中，整車的行駛穩(wěn)定性要提升不少，給駕駛者以非常充足的駕駛信心。最重要的是，混動(dòng)版的卡羅拉售價(jià)從13到到頂配的16萬，價(jià)格上與普通的緊湊級(jí)家轎無異，這對(duì)于行駛品質(zhì)一流，并且省油的混合動(dòng)力車型來說，可以說是物超所值了！
博瑞GE
博瑞GE是吉利汽車在博瑞汽油版的基礎(chǔ)上推出的混合動(dòng)力車型，共分為兩種混動(dòng)形式，一種為48V輕度混動(dòng)系統(tǒng)，另一種就是較為傳統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力，其中插電式混合動(dòng)力的行車原理與比亞迪秦?zé)o異。
汽油版的博瑞曾經(jīng)被稱為“最美中國(guó)自主轎車”，不論是在外觀，內(nèi)飾做工，動(dòng)力總成上都積攢下了不錯(cuò)的口碑，尤其是吉利近些年日漸趨于精細(xì)化的做工，整車質(zhì)感在同級(jí)別自主車型中無出其右者，甚至優(yōu)于更高價(jià)位的合資車型。前段時(shí)間，吉利官方組織了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的媒體活動(dòng)，挑戰(zhàn)博瑞“加一箱油從北京開到上海”，不少媒體都完成了挑戰(zhàn)，最后得出其綜合油耗在5.9升左右，作為一款中級(jí)車，而且只是使用了48V輕度混動(dòng)的中級(jí)車來講，這個(gè)油耗已經(jīng)算是非常的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠了。
這不，這幾天借著深港澳車展的機(jī)會(huì)，懂哥也是靜態(tài)體驗(yàn)了一下這款車。外觀比圖片更美，到處透露著東方人造車的驚喜和韻味。內(nèi)飾做工令人欣喜，用料同級(jí)別上乘，基本上車內(nèi)能觸碰到地方都使用了軟質(zhì)材料，觸感細(xì)膩。雖然是混動(dòng)車型，但電動(dòng)系統(tǒng)的加入并未影響整車的乘坐空間，后排空間依舊充裕。
48V輕混系統(tǒng)的特點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)只在起步和急加速階段輔助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輸出，其原理是通過輔助發(fā)動(dòng)機(jī)低效率階段工況的動(dòng)力輸出，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的，同時(shí)更大的蓄電池，能夠在怠速階段維持車內(nèi)電氣系統(tǒng)的供電而無需發(fā)動(dòng)機(jī)介入，進(jìn)一步節(jié)省燃油消耗。
目前，GE的官方售價(jià)已經(jīng)公布，推出包括插電式混合動(dòng)力總共9款車型，價(jià)格從13萬到19萬應(yīng)有盡有，15萬裸車價(jià)買到的已經(jīng)配置足夠豐富，這款全新而來的“最美中級(jí)車”絕對(duì)值得考慮！
